節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今社會人們普遍提倡的生活方式。伴隨著電動汽車的發(fā)展，其環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢應(yīng)該獲得人們的認(rèn)可和接納?？墒?，電動汽車一直到現(xiàn)在還沒有我們想象中的爆發(fā)式增長。電動汽車為何換不來想象中的爆發(fā)式增長呢?

國家能源局電力司副司長趙一農(nóng)在論壇主旨發(fā)言中介紹，今年前10月，全國新能源汽車產(chǎn)量為35.5萬輛，銷售33.7萬輛，同比分別增長77.9%和82.2%;前10月，全國新能源汽車銷售33.7萬輛，保有量約80萬輛;而業(yè)內(nèi)最樂觀的預(yù)期，后一數(shù)字年內(nèi)有可能達(dá)到100萬輛。

80%左右的增速、百萬輛關(guān)口的迫近無不令人欣喜，但距離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》“十三五”末“純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”的目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。在稍后的參觀環(huán)節(jié)，國家能源局副局長鄭柵潔亦表示了對“500萬輛”目標(biāo)的擔(dān)憂。

這跟今年初電動汽車“京滬行”完成，一位上海車主被問到“開電動汽車最大好處是什么”時的回答形成鮮明反差——答曰“電動汽車的好處，誰用誰知道”，因為，最大的開銷竟然是停車費，每百公里僅及汽油1/7到1/6的電費支出甚至可以忽略不計。

包括巨額補貼在內(nèi)的諸多國家產(chǎn)業(yè)政策扶持，超過16萬個公共及私人充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，已有車主的極力追捧，加上生產(chǎn)商高漲的產(chǎn)能積極性，為何換不來想象中的爆發(fā)式增長?

充電模式缺失了汽車便利性的一半

這個問題，站在業(yè)內(nèi)看難解析，跳出業(yè)界看易分清。

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理彭建國等業(yè)界人士，不止一次談到以服務(wù)“增強消費者購買、使用電動汽車的信心”，“信心”二字，直擊問題要害。

在電動汽車普遍續(xù)航里程小于300公里，電池技術(shù)短期內(nèi)尚難達(dá)到接近常規(guī)汽車三五分鐘加滿油、甚至“即插即用”的情況下，消費者信心何來?僅憑用車成本優(yōu)勢顛覆已成型上百年的市場慣性，又有何勝算?

國務(wù)院研究室工交貿(mào)易司司長唐元提出“對分布式充電和集中式換電應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮，不可偏廢”的主張，基于以下分析：汽車有著史上任何其他交通工具所沒有的快捷性和便利性，即“門到門”“點到點”的實現(xiàn)——“門到門”無需解釋;“點到點”的點指的是時間點，想什么時候走就什么時候走?？梢哉f，“門到門”“點到點”，是汽車的兩大基本屬性，而電動車的充電模式，恰恰犧牲了“點到點”，缺失了汽車便利性的一半。這才是電動汽車迄今不被更大范圍內(nèi)接受的深層原因。