”從今天開始，不再抓御捷日常管理工作了。”8月27日，御捷集團(tuán)總裁王德倫在電話中告訴第一電動記者。上周末參加完濟(jì)南的一個微型電動汽車展會后，王德倫回到了重慶的家中。

有關(guān)王德倫離職的消息，記者向一位御捷高層求證時，對方表示并不清楚，另一位御捷的員工也表示尚未聽到此類消息。但一位消息人士告訴記者，王德倫從8月27日開始不再擔(dān)任總裁一職。

不過，王德倫自己并不贊同這種說法。”我是御捷的執(zhí)行董事，在御捷有股份，以前主要負(fù)責(zé)日常管理工作，但從未擔(dān)任過總裁。我希望看看在這個平臺能不能做下去，事實(shí)證明我不太合適擔(dān)任御捷總裁。”

一位不愿具名的消息人士告訴記者，王德倫離開很大一部分原因是他和御捷董事長張立平在管理思路上有分歧。張立平是御捷創(chuàng)始人，也是御捷最大的股東，持股超過60%。

目前，無論是銷量還是技術(shù)，御捷在微型電動車行業(yè)中算得上數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。去年底王德倫接受記者采訪時曾說，御捷未來的對手是豐田、本田這樣的企業(yè)。對于御捷，王德倫坦言：”雖然在御捷的時間不算太長，但投入了很多的心血。”

王德倫曾先后任職于克萊斯勒、吉利和力帆。加入御捷，王德倫一來是看好微型電動車，二來對御捷敢于投入比較認(rèn)可。王德倫去年年底告訴記者，曾為御捷規(guī)劃了一條發(fā)展路線，”第一，我們2013年將成立御捷客車公司。第二是生產(chǎn)6-7米的中型客車。它是承載式車身，適合批量生產(chǎn)。目前這個細(xì)分市場中，都是規(guī)模較小的客車廠在生產(chǎn)，品質(zhì)較差，因此我們認(rèn)為這個市場有很大商機(jī)。”

但時間僅過了半年，王德倫便離開管理崗位。”雖然不再從事日常管理，但不代表不會參與關(guān)鍵政策的制定。御捷未來在很多市場上也需要我出把力，可能會以顧問的身份參與這些事。”王德倫說。

”御捷目前需要解決的問題很多。但如果想讓御捷發(fā)展壯大，首要的問題可能還是公司架構(gòu)的問題，因?yàn)闄?quán)力過于集中不一定是好事。”王德倫說。

在御捷快速發(fā)展的過程中，在微型電動車市場被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看好的情況下，御捷高管卻相繼離職。今年5月，御捷銷售公司總經(jīng)理鄧一武也曾離職，目前該職位由御捷副總裁鄭朝輝兼任。

御捷今年1-4月份月均銷售5000余輛，但5月御捷銷量環(huán)比下滑了三分之二，僅售出2000余輛，6月、7月銷量有所回升。目前離6萬輛的年銷量目標(biāo)尚有距離。

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