[摘要] 廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡透露，混合動力凱美瑞·尊瑞今年前三季度銷量大增一倍多，已進入市場加速期，而廣汽豐田計劃投放更多混合動力車型。

混合動力汽車的發(fā)展再度成為行業(yè)熱點話題。在近日華南理工大學(xué)汽車文化節(jié)上，一直著力推廣混合動力汽車的廣汽豐田，參與主辦了一場”混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展”討論會。廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡透露，混合動力凱美瑞·尊瑞今年前三季度銷量大增一倍多，已進入市場加速期，而廣汽豐田還計劃投放更多全新混合動力車型。

混動凱美瑞銷量大增1倍多

廣汽豐田已推出兩代混合動力凱美瑞車型。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月混合動力凱美瑞·尊瑞全國總銷量近4000輛，是去年同期的236%，6、7月更連續(xù)突破500輛的計劃銷量。

鄭衡表示，混合動力凱美瑞·尊瑞市場能夠逐步拓展的原因，除了客觀環(huán)境的推動，更得益于其領(lǐng)先、成熟的油電混合雙擎動力系統(tǒng)，成功實現(xiàn)僅5.3L的百公里油耗，比同級別傳統(tǒng)汽油車型降低32%以上，動力性能大幅提升，堪比3.0升排量;同時，二氧化碳排放也減少了近32%，相當(dāng)于一年多種80棵樹。”非插電式混合動力汽車在不需要任何額外設(shè)施配套、不需要改變駕駛習(xí)慣的前提下，就可以大幅降低油耗、減少排放，并且成本也已具市場競爭力，可以說是當(dāng)前最現(xiàn)實可行的綠色汽車方案。”

”對于混合動力的未來，廣汽豐田充滿了信心。”鄭衡透露，混合動力凱美瑞以廣州為試點的營銷活動，初具成效，并在全國范圍內(nèi)起到了良好口碑，現(xiàn)在全國出現(xiàn)了凱美瑞車主成立的車友會，其中最大的車友會會員超過600人。”廣汽豐田研發(fā)中心下月運作，廣汽豐田計劃投放更多全新的混合動力車型。”

混合動力不是過渡技術(shù)

”很多人認(rèn)為混合動力是一個過渡技術(shù)，我覺得不是過渡技術(shù)。”汽車分析師賈新光提出的這個觀點，在論壇上也引起廣泛關(guān)注。他認(rèn)為，混合動力首先是技術(shù)”三岔口”，可以從混合動力發(fā)展到插電式混合動力，也可以到燃料電池和純電動車，混合動力把這些技術(shù)積累以后，轉(zhuǎn)換就比較容易。而目前純電動技術(shù)多用于小型車，混合動力技術(shù)則能夠應(yīng)用到中大型車上。”我覺得電動汽車確實很遙遠(yuǎn)，混合動力是非常現(xiàn)實。”

”一個成功的技術(shù)，不是技術(shù)本身，而是市場，如果沒有市場不能稱之為成功。”德爾福派克電子工程總監(jiān)李茗認(rèn)為，”混合動力是不是過渡技術(shù)?現(xiàn)在更多是從政策層面講，它沒有得到國家補貼。但如果把這個因素排除在外，實際上混合動力是可行的，這個是取決于銷量。”

混合動力車目前在全球市場上也有升溫的態(tài)勢。鄭衡介紹，豐田汽車混合動力車型全球銷量已經(jīng)達(dá)到570萬輛，其中完成第一個百萬輛用了十年時間，完成第二個百萬輛用了兩年三個月，第三個百萬輛用了一年半，此后都是在一年內(nèi)就能完成一個百萬輛。去年，日本的混合動力車型銷量已占到本土市場20%的比例，美國混合動力汽車銷量在乘用車所占的比例高達(dá)4%，而純電動車只有0.5%。相比之下，國內(nèi)混合動力車市場剛剛起步。

呼吁專門補貼混合動力車

對于混合動力汽車發(fā)展，業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個焦點問題是，在國家節(jié)能和新能源汽車補貼政策中，對混合動力車扶持有弱化的趨勢，只列為節(jié)能汽車補貼3000元，和補貼6萬元的純電動車差距極大。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，豐田汽車在混合動力技術(shù)上一枝獨秀，如果國家補貼混合動力車等于拿公共政策補貼單一的企業(yè)，這種政策就很難出臺。但現(xiàn)在國內(nèi)廠商在整車、電池等方面也已經(jīng)有所發(fā)展，因此政策也應(yīng)該調(diào)整，在節(jié)能車和新能源汽車中間領(lǐng)域，對混合動力車進行專門補貼。

李茗則認(rèn)為，目前政策對產(chǎn)業(yè)的鼓勵有點單一化，更傾向于支持主機廠和車型。”這個多少有一些誤導(dǎo)，如果政府導(dǎo)向不是支持某一種技術(shù)、車型，而是支持基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)，會促進百花齊放。汽車的電動化已經(jīng)不需要爭論。從全球主要汽車公司的研發(fā)方向來看，實際上不是單純走一個方向。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚近日也提出，國家要達(dá)到乘用車新車平均油耗到2020年降至百公里5升的目標(biāo)，前提就是廣泛采用混合動力技術(shù)。”政府官員現(xiàn)在應(yīng)該做的不是爭論該不該制定法規(guī)，而是在制定法規(guī)的同時，采取積極有效的措施，促進混合動力技術(shù)的研究與應(yīng)用，促進一切可以降低油耗的技術(shù)的發(fā)展。”