近日，一則不起眼的信息引起了我們的注意。在面對長安鈴木現(xiàn)狀的這個問題上，鈴木方面曾提出過是否將長安自主產(chǎn)品引入長安鈴木生產(chǎn)，以解決長安鈴木 產(chǎn)能過剩以及長安自主轎車未來可能存在的產(chǎn)能不足問題。長安方面也認可了這種方式。如果最終這種意向落地為現(xiàn)實，它將意味著合資廠為自主品牌代工的現(xiàn)象首次在國內(nèi)出現(xiàn)。

長安鈴木產(chǎn)能過剩

出現(xiàn)這種情況，最直接的原因當然是一直困擾長安鈴木的產(chǎn)能過剩問題。目前長安鈴木的產(chǎn)能為25萬輛。正在投產(chǎn)的二工廠設(shè)計產(chǎn)能同為25萬輛。其中一期工程即將完工，并可提供10萬輛的產(chǎn)能。這意味著2014年長安鈴木的產(chǎn)能將提升到35萬輛左右。

而 對應(yīng)長安鈴木的銷量，1——10月份只有12萬輛左右，全年預(yù)計也就15萬輛的水平。更要命的是，長安鈴木2012年、2013年的同比銷量都呈現(xiàn)出下滑態(tài) 勢，并與國內(nèi)車市近兩年的高速增長形成強烈反差。即便目前有新車鋒馭的良好預(yù)期，但也不可能填補這近20萬輛的產(chǎn)能過剩。為了不至于”資源浪費”，雙方才 想到了這一點。

”長安鈴木問題”不是現(xiàn)在才有的。坊間一度傳聞是因為長安與鈴木之間的產(chǎn)權(quán)糾紛導致了鈴木故意拖延新車引進的速度。然而鋒馭的”迅猛推出”可以將這種傳聞徹底擊碎。事實上，”長安鈴木問題”主要是源于缺乏適合中國市場的產(chǎn)品。

長安鈴木算是合資廠中的元老級企業(yè)了。擅長造小車的鈴木，在國內(nèi)車市發(fā)展初期獲得了獨屬于自己的一片天地，日子過得有滋有味。然而隨著國內(nèi)車市的改變，鈴木 的長項已漸漸不再適應(yīng)國內(nèi)市場的需求。國內(nèi)消費者對于小車已經(jīng)越來越?jīng)]有興趣，而鈴木的拳頭產(chǎn)品雨燕、奧拓恰恰都屬于這個類型。天語SX4雖然有所跨越， 但畢竟不是SUV，尺寸也不夠大，自然也不可能趕上SUV增長的順風車。

然后我們再盤點一下鈴木其他的車型。很多人對于超級維特拉只進口不 國產(chǎn)耿耿于懷。但無論是長安還是鈴木都很清楚，超級維特拉雖然在越野圈里口碑不錯，四驅(qū)的專業(yè)性也很強，但這種采用縱置發(fā)動機布局的傳統(tǒng)型偏硬派SUV在 國內(nèi)是不可能形成主流的。進口玩玩?zhèn)€性還可以，真要是國產(chǎn)了，只怕連奇駿都賣不過。吉姆尼就更不用說了。失去了原裝進口這個特色，估計國產(chǎn)后銷量不升反降。至于凱澤西，有人會覺得這款車值得國產(chǎn)嗎?

所以說，長安鈴木產(chǎn)能放空，很大程度上是源于對市場判斷的錯誤，導致產(chǎn)能與產(chǎn)品之間難以匹配，而并非鈴木不愿意引進。這不，鋒馭上半年剛在日內(nèi)瓦全球首發(fā)，下半年就國產(chǎn)，由此可見鈴木對于新車引進的心情同樣迫切。

長安E30電動汽車

”勢”的微妙變化

看似一切順理成章，但這并不是促成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的深層次原因。合資廠產(chǎn)能過剩長安鈴木并非特例，但能夠為自主產(chǎn)品代工的卻沒有。為什么?

多 數(shù)的合資廠，即便中方是一汽、上汽這樣的大國企，很多方面仍是以外方為主導。尤其是在產(chǎn)品的技術(shù)含量上差異非常明顯。用生產(chǎn)合資廠的生產(chǎn)線生產(chǎn)自主車，會 讓人有一種”大材小用”、”資源浪費”的感覺，無論是中方還是外方都不會樂意。而這些情況，在長安與長安鈴木之間卻并不存在。

長安的高層常常會發(fā)表這樣的言論：正是因為合資項目上沒趕上好機會，沒有那么好的合資廠做依靠(當然，這兩年福特的崛起是后話了)，所以要想翻身只能自力更生————依靠自主車型。這種言論有兩層含義。一個是長安汽車對應(yīng)的合資方相對沒有那么強勢，那么長安這一方自然有更多的話語權(quán)。另一個是長安汽車在自主車型研發(fā)的上的投入會很大。

這兩點其實都已經(jīng)驗證了，并且二者也是相互影響的————正是因為長安在自主研發(fā)方面的投入大，新一代的自主產(chǎn)品無論在正向研發(fā)的模式、設(shè)計能力和產(chǎn)品素質(zhì)等各方面都有了”超預(yù)期”的表現(xiàn)，從而進一步增強了長安與外方對話時的”勢”。這種此消彼長產(chǎn)生的微妙變化，最終促成了”合資為 自主代工”。

事實上，”合資為自主代工”這種情況在長安中已經(jīng)出現(xiàn)。長安CINTURX，看上去是合資自主，但它懸掛的卻是長安車標，并在長安銷售渠道銷售。這與其他合資自主的做法有本質(zhì)區(qū)別(例如啟辰用的不是東風標，銷售渠道也是東風日產(chǎn)而不是東風汽車;理念也沒有進入廣汽自主車的體系)。這其實已經(jīng)顯現(xiàn)出長安對自主品牌的整體規(guī)劃以及對合資廠的整合。只不過目前有關(guān)長安鈴木代工的情況會更進一步————它不是簡單的生產(chǎn)合資廠的淘汰車型，而是由合資廠生產(chǎn)自主品牌自己研發(fā)的車型。