在成功收購沃爾沃汽車近4年后，吉利汽車決定雙方進一步展開合作，把沃爾沃汽車的新能源技術(shù)引入中國，以實現(xiàn)國產(chǎn)化。據(jù)悉，計劃成立的電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)機構(gòu)和制造公司或?qū)⒙鋺籼K州。

3月29日，以“遠(yuǎn)見·創(chuàng)新·未來”為主題的上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院EMBA新春論壇在上海舉行。吉利集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車集團中國區(qū)董事長沈暉在論壇間隙接受早報記者專訪時，透露了上述信息。

沈暉還表示，北歐國家一直對發(fā)展新能源汽車很重視，對沃爾沃來講，在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入已經(jīng)歷時二三十年之久，沃爾沃V60插電式混合動力車去年賣了大概8000到1萬輛，處于供不應(yīng)求狀況，“目前沃爾沃的插入式混合動力技術(shù)已經(jīng)很成熟了，拿過來就可以用。我們希望能夠在一兩年內(nèi)投產(chǎn)。”

“說特斯拉成功為時過早”

今年以來，以美國電動車制造商特斯拉為代表的一批車企在新能源汽車領(lǐng)域動作頻繁。

日本豐田公司今年初宣布，其一款“代表未來汽車”的氫燃料電池汽車將于明年在美國率先上市。值得注意的是，由于技術(shù)的進步，這款車的成本已比2002年的那款原型車降低了約95%。

記者還從上汽集團了解到，德國當(dāng)?shù)貢r間3月28日，在中國國家主席習(xí)近平和德國總理默克爾的共同見證下，上汽集團副董事長、總裁陳虹與大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在柏林簽署聯(lián)合聲明，雙方將開展燃料電池技術(shù)合作，并聯(lián)合上海大眾汽車加快插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐。

此外，大眾汽車集團計劃在2018年之前再推出超過15款電動車新車型，并從2016年開始國產(chǎn)其中多款車型。

對吉利汽車而言，也有動作。本月初，吉利汽車宣布成功收購英國電動車方面的研究公司Emerald Automotive。

對此，沈暉昨日稱，雖然中國車企紛紛進軍新能源汽車領(lǐng)域，但是國內(nèi)車企和發(fā)達(dá)國家在新能源汽車技術(shù)方面的差距還有十年。至于收購英國這個電動車公司的目的，是為了引入其技術(shù)，與吉利在英國的英國錳銅控股公司展開合作，加強新能源汽車方面的研發(fā)。

針對近期火爆全球的特斯拉汽車，沈暉認(rèn)為，目前特斯拉汽車一年2萬多輛的銷量是很小的，在整個汽車行業(yè)來說其份額微乎其微，之所以資本市場看好它，是因為它有好的成功模式。

“比如，它采用展示店和盡量直銷的模式，客戶服務(wù)也做得比較好，但是現(xiàn)在說它就成功了還為時太早。特斯拉想打造的是一個超豪華車品牌，但是過去二三十年的歷史經(jīng)驗表明，沒有出現(xiàn)一個成功的豪華車品牌，這個是需要積淀的。”沈暉說。

“沃爾沃還需要時間”

2010年，吉利汽車以18億美元的價格從福特手中買下沃爾沃汽車。

并購成功之后，這幾年沃爾沃發(fā)展得并不順利，出現(xiàn)了市場份額大幅下降、新的CEO和董事會之間結(jié)構(gòu)組成和合作關(guān)系不協(xié)調(diào)、大裁員等問題。

沈暉昨日也坦言，雖然沃爾沃2013年在全球的銷量有42.8萬輛，但是利潤率并不高，新的產(chǎn)品也不夠。

“我們吉利汽車的售價是8萬元人民幣起，沃爾沃的車是25萬元人民幣起，看起來好像沃爾沃貴得多，但吉利的盈利能力超過沃爾沃，所以我們的要求是盈利能力效率提高，以顧客為中心。”沈暉說。

不過，沈暉認(rèn)為，從去年開始，沃爾沃的形勢已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)折。

“今天沃爾沃在中國已經(jīng)有超過6000人，整個價值鏈從設(shè)計研發(fā)采購制造、銷售、服務(wù)、售后服務(wù)，以及所有的支持功能，包括財務(wù)、人事、法務(wù)、公關(guān)、媒體等都已經(jīng)建立起來。”沈暉稱。

去年沃爾沃在華銷量比上年大漲近46%，達(dá)到6.1萬輛新高，成為僅次于美國的最大單一市場。此外，成都、大慶、張家口等3家工廠建成投產(chǎn)，沃爾沃汽車國產(chǎn)化布局終于落地。沈暉透露，今年沃爾沃在華銷量至少會增長10%。

按照吉利汽車此前的計劃，在2020年之前其將斥資約110億美元，使沃爾沃年銷量翻倍，達(dá)到80萬輛。

總結(jié)并購之后這3年多的工作，沈暉認(rèn)為，“做得還是不錯的，但是還需要時間。”

沈暉透露，目前吉利和沃爾沃正在協(xié)同發(fā)展，“不管是沃爾沃中國，還是沃爾沃歐洲，我們技術(shù)交流全部開放，這比競爭對手，比各種合資企業(yè)有優(yōu)勢得多。”

具體而言，技術(shù)方面基本上是沃爾沃在牽頭，吉利進行配合。采購是倒過來，吉利在牽頭，沃爾沃配合。

“目前吉利和沃爾沃是分開運營，因為這兩個產(chǎn)品定位、公司文化、來源都不一樣，但可以通過項目互相學(xué)習(xí)，可以把采購成本降下來。”沈暉說。

此外，“這個合作不是一家指揮另外一家，而是以一種雙贏，大家同意并且愿意合作的態(tài)度來合作。在這種情況下真正取得雙贏，如果從品牌上把吉利和沃爾沃混在一起的話，可能吉利得不到什么好處，沃爾沃也會受到影響，所以品牌是很清晰的。”沈暉說。

在治理架構(gòu)方面，沈暉表示，“從并購前一天開始，我們就覺得不能完全用吉利原來的一套，因為吉利集團到目前為止還是李書福的公司。吉利汽車是在香港上市的，沃爾沃理論上講是私人公司，沃爾沃的治理架構(gòu)，包括董事會的組成、董事會的運作、章程等等都按照歐盟的上市公司原則。” 

沈暉還告訴記者，“我們認(rèn)為比福特做得更好的地方有，福特把沃爾沃整合在管理架構(gòu)里；我們完全授權(quán)全球管理層，只是參與全球董事會的管理，也就是說日常經(jīng)營完全是哥德堡的沃爾沃總部來完成。”