近兩年來，特斯拉人氣爆棚，是馬斯克獨唱高端電動車市場的結(jié)果。這樣的獨角戲就要結(jié)束了。3月19日，寶馬在慕尼黑2013年全球財務年會上，寶馬董事長雷瑟夫宣布，首批插電式混合動力跑車BMW i8將于今年6月開始交付客戶，登陸德國、美國、中國、日本以及其他市場。這是全球首款應用激光大燈技術(shù)的量產(chǎn)車型，駕駛者在黑暗中的視力范圍可達前方600米，而不是300米；同時它的能量效率提升了30%。

作為全球第一大豪華車廠商，寶馬截至目前已在電動交通生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中投入了6億歐元。

即使網(wǎng)絡(luò)上很多人認為，售價高達200多萬元人民幣的i8跟售價100萬的Model S不在一個競爭層面，但是寶馬i8下面一款30多萬人民幣的純電動車i3已經(jīng)上市。兩個廠家都心知肚明: 搶地盤的游戲其實已經(jīng)開始。

3月19日晚，記者問寶馬集團BMW i高級副總裁格蘭茨，“你們怎么評價特斯拉？”他思索了片刻：“其實特斯拉證實人類有能力制造一輛好的電動車，我們也希望今后會有更多的像特斯拉那樣的品牌出現(xiàn)。因為目前在電動車領(lǐng)域的競爭還太少?！?

這是真心所想，還是外交敷衍？讓我們看看下面一組數(shù)據(jù)：

i8百米加速4.9秒，最高時速250公里/小時，續(xù)航里程150公里；特斯拉Model S加速4.4秒，最高時速248公里/小時，電池充一次電能跑400多公里，前兩項指標相差無幾。特斯拉是目前電動汽車續(xù)航里程最長和加速最快的，但是這兩項指標跟電池塊多少和電機功率大小直接相關(guān)，許多汽車廠商理論上都能達到。相反特斯拉的極致性能配置帶來的代價是，短短半年時間出現(xiàn)了多起電池著火。

另外按EPA的數(shù)據(jù)，model s百公里耗電是比日產(chǎn)leaf要高，但是考慮到車重的因素之后，兩者相差無幾；安全性上，碰撞分數(shù)model s比日產(chǎn)leaf高，不過其電池安全性遠不如后者。日產(chǎn)leaf是最早全球量產(chǎn)的電動汽車。

外界更多關(guān)注特斯拉的是它的17吋顯示屏，這個帶有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的屏幕，以及駕駛座感應啟動裝置等全新功能。事后證明，在目前資本和技術(shù)大規(guī)模進入車聯(lián)網(wǎng)的最佳時間窗口，特斯拉該項功能讓IT行業(yè)人士發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)實樣本。這也正是特斯拉目前最大的賣點。傳統(tǒng)汽車廠商似乎掉隊了。

格蘭茨這樣解釋這個普遍看法的認識，“其實我們都可以觀察市場和它的品牌的發(fā)展趨勢。我們有自己的發(fā)展戰(zhàn)略，特斯拉有他們的發(fā)展戰(zhàn)略和重點。特斯拉有自己的戰(zhàn)略，他們可以證明客戶現(xiàn)在已經(jīng)很喜歡電動車，他們生產(chǎn)比較大的轎車，相比寶馬沒有把傳統(tǒng)的車直接轉(zhuǎn)化為電動車?！?

據(jù)預測，20年后70%的人口已經(jīng)會生活在大的都市里。這也是為什么許多傳統(tǒng)汽車廠商，紛紛開發(fā)續(xù)航里程在150公里以下的小型都市電動車的原因。考慮到高端市場對駕駛性能和傳統(tǒng)機械動力迷戀，寶馬這次在i8上采用了插電混合動力。

原因很簡單：電子表再高科技也不能丟掉機械表的魅力。這種傳統(tǒng)思維還體現(xiàn)在，諸如i3和i8使用可回收材料生產(chǎn)座椅，木材和皮革不用任何化學物質(zhì)，而是使用完全天然材料。這些恰恰是傳統(tǒng)奢侈品的思路。

寶馬電動車和混動戰(zhàn)略的思路是：車型架構(gòu)由兩個模塊組成，分別為Life(舒適)模塊和Drive(操控)模塊；將復合碳纖維材料投入大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)；采用可持續(xù)的生產(chǎn)流程。萊比錫工廠是寶馬全球唯一生產(chǎn)電動汽車的工廠，只靠4座80米高的風車供電運轉(zhuǎn)。

格蘭茨這樣解釋寶馬的動機：“一方面，我們考慮到客戶現(xiàn)在更重視可持續(xù)性發(fā)展、環(huán)保等；另外客戶也認為我們應該在生產(chǎn)鏈中，以及所有在與產(chǎn)品相關(guān)的領(lǐng)域里面，我們都需要降低排放。寶馬品牌是豪華品牌，所以我們不會只出一款電動車，我們會想得比較遙遠，會想得比較多?！?

事實上寶馬道具庫里有很多高科技應用，只是沒有商業(yè)化，記得電影《諜中諜：幽靈協(xié)議》里湯姆克魯斯開的那輛白色跑車嗎？對！就是那輛前擋風玻璃上，可以隨意點觸導航地圖的，這個技術(shù)可以隨時拿出來炫酷。

為什么不拿出來炫呢？跟馬斯克的顛覆思路不同，雷瑟夫的管理哲學是平衡。特斯拉玩科技：寶馬玩平衡。特斯拉像極了當年倡導進攻，踢法華麗，明星扎堆的荷蘭隊；寶馬更像前后場進攻防守均衡，發(fā)揮穩(wěn)定的德國隊。

2014年寶馬銷量目標200萬輛，按照我們的計劃，在2015年-2020年，寶馬集團銷售的車輛中，電動車的比例可能會占到10%-15%的比例，達到20萬-30萬輛。特斯拉喊出了2018年要賣50萬輛。

在向更低端的電動車市場滲透時，特斯拉的對手遠遠不止一個寶馬。好戲剛剛開始。