[摘要] 寶馬和奧迪混動車型都配備了采埃孚的8擋混合動力版自動變速器。其目標最終要使切換電機驅動和內燃機驅動的離合器產(chǎn)生的拖曳損失降到最低。

(記者 胡笑菲)“采埃孚的發(fā)展方向為電驅動與輕量化，最終實現(xiàn)零排放的目標。”采埃孚中國區(qū)總裁葉國弘博士在采埃孚媒體交流會上如是表示。4月21日，采埃孚在北京富力萬麗酒店舉辦小型媒體交流會，介紹采埃孚在中國的發(fā)展與全新產(chǎn)品。

會上，葉國弘表示，電動化、物聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛將是未來汽車的發(fā)展趨勢。在這樣的大背景下，采埃孚將追求電驅動與輕量化，并將零排放視為最終目標。

基于8擋自動變速器，采埃孚開始專注于研發(fā)適用于插電式混合動力的新一代混合動力變速器。在純電力驅動工況下的變速器應用是研發(fā)的重點領域，最終要使切換電機驅動和內燃機驅動的離合器產(chǎn)生的拖曳損失降到最低。

此外，采埃孚的基礎版混合動力變速器可根據(jù)需求升級，依靠模塊化設計，根據(jù)客戶不同的應用需求，為客戶提供多元化的解決方案。采埃孚的產(chǎn)品線涵蓋可應用于弱混合動力、強混合動力以及插電式混合動力車型等大量共用基礎混合動力零部件，這也提高了研發(fā)生產(chǎn)的協(xié)同效應。寶馬Active Hybrid 7車型和奧迪Q5 hybrid quattro車型都配備了采埃孚的8擋混合動力版自動變速器。同時，采埃孚混合動力模塊還應用在大眾捷達混合動力車型上。

采埃孚的動力控制單元是混合動力解決方案中的重要組成部分。它扮演著轉能量的重要角色。一方面，它將電池的直流電轉換成驅動電動機所需的三相交流電。另一方面，它又將電動機回收的電能轉換成直流電來為電池充電。

另外，采埃孚乘用車電驅技術作為一種高效的驅動形式，電驅模塊可應用于純電動小型車、緊湊型車或在混合動力方案中實現(xiàn)后輪電驅。這種技術兼顧了零排放和操控性方面的設計需求。

采埃孚電驅系統(tǒng)的轉速可達21000轉/分鐘，同時還具備電能轉化效率高和性能優(yōu)異的特點。在車輛剛起步時，電驅系統(tǒng)就可產(chǎn)生2500?！っ椎呐ぞ兀管囕v可在9秒內完成百公里加速。該電驅系統(tǒng)的峰值功率為120千瓦。

雖然采埃孚擁有出色的混合動力技術與純電驅動部件，并且與國內外知名企業(yè)合作。然而，在被問及中國提出的到2015年推廣新能源汽車50萬輛，2020年500萬輛的目標時，葉國弘表示，“只要我們與車企雙方共同努力，50萬輛的目標可以通過努力而實現(xiàn)，而500萬輛的目標確實很難達成?！比~國弘同時表示目前采埃孚擁有很好的新能源汽車方案，然而成本問題仍然是困擾車企的癥結所在。

采埃孚是全球領先的汽車傳動和底盤技術供應商，在26個國家擁有121個生產(chǎn)型企業(yè)。截至2103年，集團擁有73600名員工，年銷售額約達170億歐元。采埃孚始終致力于創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)，每年投入銷售額的5%進行研發(fā)(2013年研發(fā)費用為8.4億歐元)。目前，采埃孚是全球十大汽車零部件供應商之一。

版權聲明： ，歡迎轉載但請務必注明來源。