本屆北京車展期間，環(huán)球網(wǎng)記者采訪到了曾參與設(shè)計(jì)邁巴赫62等頂級(jí)豪車的傳奇設(shè)計(jì)師奧利弗·布雷先生，騰勢(shì)EV電動(dòng)車的外觀正是由他整體把握。

設(shè)計(jì)師奧利弗·布雷（左）

布雷先生表示，自己對(duì)中國(guó)汽車品牌相當(dāng)了解。不過他也表達(dá)了自己對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的看法，雖然外界普遍認(rèn)為中國(guó)廠商已經(jīng)取得進(jìn)步，但自主廠商普遍存在“身份感缺失”的情況。也就是說大多數(shù)中國(guó)汽車品牌對(duì)自己缺乏了解，這對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展顯然是不利的。

在高速發(fā)展的背后，他認(rèn)為基礎(chǔ)不牢也是同樣巨大的隱患?！霸炱嚭妥鲆路邮峭耆煌?。你需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)，了解這個(gè)復(fù)雜的機(jī)器。不少中國(guó)廠商一門心思找捷徑，求速度，這是很危險(xiǎn)的?！辈祭紫壬硎?，“中國(guó)廠商應(yīng)該走精品戰(zhàn)略，車型并不是越多越好，一款為市場(chǎng)和消費(fèi)者所認(rèn)可的好車能給公司帶來更大的成功。

而針對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力偏弱的情況，不少?gòu)S商選擇采用折衷的辦法，即推出混合動(dòng)力車。當(dāng)駕駛條件不佳時(shí)依然使用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，低強(qiáng)度行駛則切換至電動(dòng)模式，在當(dāng)下這似乎是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。那么如果在接下來幾年，電池技術(shù)都沒能取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展，騰勢(shì)會(huì)不會(huì)考慮也選擇這一妥協(xié)的辦法，獲取車輛更好的性能表現(xiàn)呢？布雷先生的答案是“不會(huì)”。

雖然強(qiáng)調(diào)不會(huì)推出混動(dòng)版車型，不過布雷先生也并不認(rèn)為未來會(huì)是電動(dòng)汽車的天下：“也許未來電動(dòng)汽車所占的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸提高，但肯定無法完全取代傳統(tǒng)汽車?！?

因?yàn)?strong>比亞迪的關(guān)系，騰勢(shì)目前將主要精力放在中國(guó)市場(chǎng)。至于國(guó)際市場(chǎng)，騰勢(shì)將在四到五年內(nèi)積累經(jīng)驗(yàn)和內(nèi)涵并逐步邁進(jìn)?！叭藗兊沫h(huán)保意識(shí)在提高，騰勢(shì)的市場(chǎng)前景會(huì)很廣闊，我個(gè)人就很樂意把現(xiàn)在的奔馳轎車換成電動(dòng)車”。

根據(jù)記者之前的了解，除了比亞迪之外，戴姆勒還與不少其他汽車公司展開了新能源汽車方面的合作，比如日產(chǎn)。那么比亞迪在戴姆勒眼中是一個(gè)怎樣的合作伙伴，處于一個(gè)什么等級(jí)和位置呢？針對(duì)這一問題，布雷先生表示比亞迪的確還是一個(gè)年輕的公司，因此還有很多需要提升的地方。如同之前吉利收購(gòu)沃爾沃一樣，與戴姆勒的合資合作對(duì)比亞迪來說是絕佳的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

與布雷先生一道的另一位設(shè)計(jì)師楊孜仁先生也是大有來頭。楊先生來自臺(tái)灣省，參與設(shè)計(jì)了騰勢(shì)EV的車身設(shè)計(jì)。楊先生表示騰勢(shì)EV在以奔馳B級(jí)車為原型的情況下著重加強(qiáng)的流線型的設(shè)計(jì)，將風(fēng)阻盡可能降到最低，從而實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。談到特斯拉，楊先生表示之前有外媒進(jìn)行了專門的測(cè)試。在駕駛過程中必須十分小心，極其謹(jǐn)慎才有可能達(dá)到宣稱的500公里續(xù)航。而在實(shí)際的日常使用中這幾乎是不可能的。