近日，斯堪尼亞和西門子聯(lián)合進(jìn)行了電動卡車路試，一臺配備了受電弓的斯堪尼亞G360牽引車，在實(shí)驗(yàn)道路上行駛，試驗(yàn)了架空電線傳導(dǎo)的能量傳輸形式。

配備受電弓的斯堪尼亞G360牽引車正在西門子電氣化跑道上進(jìn)行試驗(yàn)

據(jù)官方消息，斯堪尼亞混合動力系統(tǒng)可通過架空電線(傳導(dǎo))或通過道路表面(電磁感應(yīng))提供動力，從而在電氣化路段完全實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動。通過此次合作，瑞典將可能成為世界上第一個將電動卡車和電氣化道路應(yīng)用于商業(yè)用途的國家。

據(jù)了解，正在接受試驗(yàn)的斯堪尼亞電動卡車與傳統(tǒng)無軌電車有很大區(qū)別，可以在行駛過程中保持或斷開與架空電線的連接。受電弓的長度與卡車寬度一致，均為2.6米，可保證駕駛員在車道中調(diào)整車輛位置時，保持卡車與架空電線之間的連接。

“架空電線系統(tǒng)特別適合應(yīng)用于點(diǎn)對點(diǎn)的常規(guī)運(yùn)輸線路，例如鋼廠和港口以及礦山和加工廠之間。"斯堪尼亞混合動力系統(tǒng)開發(fā)部工作人員Christer Thorén說。

據(jù)悉，在測試架空電線傳導(dǎo)的同時，斯堪尼亞還與龐巴迪攜手共同測試道路(電磁感應(yīng))無線供電技術(shù)。該項(xiàng)新技術(shù)的試驗(yàn)?zāi)壳罢邶嫲偷衔挥诘聡Ｄ返臏y試中心進(jìn)行。

據(jù)了解，電磁感應(yīng)測試卡車底部裝有一部2米×1米的大功率集電設(shè)備，可用于持續(xù)從道路獲取電能。通過卡車與路面之間高達(dá)100毫米的氣隙可傳輸大約200千瓦的電力。在初始試驗(yàn)中，斯堪尼亞主要根據(jù)車輛位置和距離路面高度來設(shè)法確定相應(yīng)的能量損失量及其變化趨勢。

斯堪尼亞的模塊化生產(chǎn)，給予了其產(chǎn)品廣泛的適應(yīng)性，目前正在開發(fā)的全新電氣化技術(shù)將由少量模塊化零部件構(gòu)成并配置標(biāo)準(zhǔn)化接口，為客戶訂制個性化車輛提供更多選擇。通過模塊化系統(tǒng)，可以確保電動車輛零部件通用性。