本周，奧迪Sport Quattro、雷克薩斯LF-NX和奧迪Q1小型跨界車等多款電動(dòng)汽車的量產(chǎn)計(jì)劃紛紛出爐，同時(shí)，2014款索納塔混動(dòng)版、雷克薩斯GS 300h混動(dòng)版、三菱新款i-MiEV和寶馬i3的上市時(shí)間也均敲定。

　　奧迪Sport Quattro插電混動(dòng)概念車將量產(chǎn)

為了擴(kuò)大品牌的影響力，奧迪Sport Quattro和Nanuk概念車在不久后將投入量產(chǎn)。據(jù)悉，Sport Quattro和Nanuk概念車曾于今年的法蘭克福車展正式亮相。

奧迪英國(guó)總監(jiān)AndréKonsbruck稱，奧迪公司計(jì)劃在近期推出的幾款高端概念車型的基礎(chǔ)上，推出幾款相應(yīng)的量產(chǎn)車型。他說(shuō)：”打造這些炙手可熱的車型的目的，在于提升奧迪品牌的吸引力并增進(jìn)品牌的形象建設(shè)。

盡管新車的車名還沒有確認(rèn)下來(lái)，Konsbruck稱Sport Quattro和 Nanuk兩款概念車將會(huì)在不久后投入量產(chǎn)。目前，奧迪公司正在針對(duì)這兩款車型做消費(fèi)者測(cè)試和內(nèi)部評(píng)估，以確定這兩款概念車量產(chǎn)的可行性，他補(bǔ)充道：”奧迪對(duì)于擴(kuò)展其高端車型推出了特別的項(xiàng)目，Sport Quattro和Nanuk這兩款車型很明顯能夠完成任務(wù)。

奧迪Sport Quattro概念車采用驚艷的轎跑設(shè)計(jì)和前瞻的插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，擁有高達(dá)515kW(700馬力)的驚人動(dòng)力，而綜合油耗僅為2.5升/百公里。奧迪Nanuk概念車采用高性能TDI柴油機(jī)，并搭配七速S tronic雙離合器變速箱和大名鼎鼎的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)其百公里加速用時(shí)僅需3.8秒，綜合油耗為8.0升/百公里。

雷克薩斯LF-NX概念車量產(chǎn)版明年發(fā)布 將推混動(dòng)版

雷克薩斯計(jì)劃于明年3月舉辦的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布LF-NX的量產(chǎn)版車型，預(yù)計(jì)這款車將推出燃油版和混合動(dòng)力版。

外形設(shè)計(jì)方面，雷克薩斯LF-NX概念車采用了獨(dú)特的醒目外觀：家族紡錘形格柵，擁有銳利的前大燈組并采用了獨(dú)立日間行車燈，垂直折線巧妙地將前翼與保險(xiǎn)杠分離。車身整體斗布滿了凌厲且極具動(dòng)感的線條。而尾燈的設(shè)計(jì)則更顯動(dòng)感，看上如同閃電一般，這與前燈組交相呼應(yīng)。

雷克薩斯品牌歐洲地區(qū)主管Paul Van der Burgh對(duì)英國(guó)媒體透露說(shuō)，出于如今的客戶對(duì)于更富有表現(xiàn)力的車型的需求，因此考慮將概念車上固有的元素保留到未來(lái)的量產(chǎn)版之上。

于今年9月法蘭克福車展上發(fā)布的LF-NX概念版采用了由2.5升排量四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng);而之后的東京車展上，又發(fā)布了搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的LF-NX概念車的Turbo版車型。預(yù)計(jì)屆時(shí)上述兩套動(dòng)力系統(tǒng)都有望出現(xiàn)在最快于明年夏天正式開售的LF-NX量產(chǎn)版車型之上。

奧迪Q1小型跨界車2016年量產(chǎn) 將推混動(dòng)版

12月2日，奧迪宣布將推出奧迪Q1小型SUV，該車將于2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并推出柴油版、汽油版和混動(dòng)版。

新車將基于新一代POLO平臺(tái)打造，其將采用五門版布局方式，預(yù)計(jì)新車的長(zhǎng)度將在4000mm左右，是一款小型跨界車型。

動(dòng)力方面，未來(lái)的奧迪Q1將搭載1.4TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外奧迪還將提供由1.2TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，奧迪Q1將配備6速手動(dòng)或10速DSG變速箱。

奧迪總裁施泰德(Rupert Stadler)表示：”奧迪Q1是我們大規(guī)模推廣SUV戰(zhàn)略的一部分。該車基于模塊化橫置引擎概念車，也是Q系列的收官之作?！?/p> [page]  

　　2014款索納塔混動(dòng)版海外上市 售16.6萬(wàn)

現(xiàn)代2014款索納塔混合動(dòng)力版近日在韓國(guó)上市，據(jù)悉外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)均有大幅變動(dòng)，排氣量減小，更為環(huán)保。

現(xiàn)代2014款索納塔混合動(dòng)力版的定價(jià)為：智能版售價(jià)為2895萬(wàn)韓元(折合人民幣16.62萬(wàn)元)，時(shí)尚版售價(jià)為3008萬(wàn)韓元(折合人民幣17.26萬(wàn)元)，豪華版售價(jià)為3200萬(wàn)韓元(折合人民幣18.37萬(wàn)元)。

外觀方面，2014款索納塔混合動(dòng)力版采用了LED組合燈，并在后視鏡上增加了后視鏡腳燈，更完善了汽車的設(shè)計(jì)，汽車風(fēng)格更為干練。在直徑為17英寸的合金低壓車輪上安裝了輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TirePressureMonitorSystem，簡(jiǎn)稱TPMS)，能夠在汽車行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警。

內(nèi)飾方面，為了提高能見度并緩解眼睛的疲勞，車內(nèi)增加了LED閱讀燈以及車內(nèi)燈。座椅的腰部支撐調(diào)節(jié)支持4個(gè)方向的調(diào)整。索納塔混合動(dòng)力版也將配有索納塔獨(dú)有的導(dǎo)航系統(tǒng)。[!--empirenews.page--]

寶馬i3明年3月中國(guó)上市 北上廣沈銷售

BMW i3 電動(dòng)汽車率先于德國(guó)本土在歐洲市場(chǎng)正式上市，售價(jià)為34,950歐元起(約合28.3萬(wàn)元人民幣)。寶馬i3將會(huì)在2014年3月份上市引入中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整。寶馬i3未來(lái)將主要在北京、上海、廣州、沈陽(yáng)四個(gè)城市銷售。

現(xiàn)在讓我們仔細(xì)欣賞寶馬i3的獨(dú)特之處。外觀上看，量產(chǎn)版本的i3幾乎全盤保留了概念車的輪廓造型以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。前臉方面雙腎型格柵作為寶馬家族的特征得以保留，但是格柵內(nèi)部則采用了藍(lán)色配色營(yíng)造出不錯(cuò)的科技感。

寶馬i3車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為3999 x1775 x 1578mm，軸距為2570mm。車身側(cè)面，不規(guī)則的窗框線條以及雙色外飾讓這款圓潤(rùn)可愛的小車側(cè)面具備了非常不錯(cuò)的層次感。與此同時(shí)大面積的后窗也讓這款小車的后部空間顯得更加通透。

作為一款小車，寶馬i3具備了不錯(cuò)的車內(nèi)空間和上下車便利性，對(duì)開式的車門顯得非常炫酷。前門甚至也采用了無(wú)窗框的設(shè)計(jì)。黑色的噴涂從引擎蓋一直延伸到尾門，尾燈也同時(shí)變成了熏黑的設(shè)計(jì)。

入門級(jí)i3搭載的一套22千瓦時(shí)的鋰離子電池和最大輸出功率125千瓦的電動(dòng)機(jī)，最大輸出扭矩250牛米。BMW i3 可在3.7秒內(nèi)從0加速至60公里/小時(shí)，在7.2秒內(nèi)從0加速至100公里/小時(shí)。綜合考慮效率、續(xù)駛里程等因素，其最高車速限定為150公里/小時(shí)。在一次充電完成的情況下續(xù)航里程為130-160公里。

BMW i3 也可以搭載一臺(tái)增程器，一旦電池電量低于設(shè)定值，增程器就會(huì)工作，為鋰離子蓄電池充電，確保車輛在駕駛途中保持恒定的電量水平。增程器含有一臺(tái)650cc雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛后軸上方，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)附近，最大輸出功率為34馬力(25千瓦)。增程器可以將BMW i3的日常續(xù)駛里程增加至300公里左右。

百公里油耗4.7L 雷克薩斯GS 300h混動(dòng)將海外上市

日前，雷克薩斯官方發(fā)布了GS 300h的官方圖片，新車預(yù)計(jì)將在2013年12月在海外上市，起售價(jià)在3萬(wàn)歐元左右(約合人民幣24萬(wàn)元)。該車搭載第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合百公里油耗為4.7L。

外觀方面：雷克薩斯GS 300h混合動(dòng)力版本與普通汽油版沒有太大區(qū)別，采用家族化的紡錘形格柵。另外，據(jù)官方介紹，該車還會(huì)提供F SPORT運(yùn)動(dòng)版本供消費(fèi)者選擇，其將采用了一款19英寸鋁合金輪轂和富有侵略性的外飾套件，同時(shí)使用經(jīng)過(guò)調(diào)校的運(yùn)動(dòng)型懸架。

配置方面：雷克薩斯GS 300h具有自適應(yīng)可變懸架(AVS)、12.3英寸LED中控液晶屏、第二代Remote Touch信息操作系統(tǒng)、17揚(yáng)聲器、平視顯示系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、10安全氣囊、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等等配置。

動(dòng)力方面：雷克薩斯GS 300h搭載第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由帶有燃油直噴和雙VVT-i技術(shù)的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，最大輸出功率223馬力(164kW)，匹配電控(ECVT)無(wú)級(jí)變速箱。根據(jù)官方公布的資料，GS 300h的綜合百公里油耗為4.7L/100km，二氧化碳排放量為109g/km。

約售10萬(wàn)人民幣 三菱新款i-MiEV明年上市

在電動(dòng)車領(lǐng)域頗有建樹的三菱汽車旗下的i-MiEV電動(dòng)小車日前贏來(lái)了2014款小改款車型。新車的推出將作為日產(chǎn)聆風(fēng)的一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)。

2014款i-MiEV將在明年春天正式發(fā)售，外觀方面2014款i-MiEV延續(xù)了現(xiàn)款車型蛋殼式的設(shè)計(jì)，在外飾細(xì)節(jié)方面增加了諸如日間行車燈、前霧燈等元素，輪轂也同樣采用全新設(shè)計(jì)的款式。車輛內(nèi)部方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，同時(shí)座椅增加加熱并增加了內(nèi)飾顏色。

除了造型方面的調(diào)整之外，2014款i-MiEV還增加了電池加熱系統(tǒng)以滿足寒冷地區(qū)的需求。充電口增加直流快速充電端。在12安培的電流強(qiáng)度下一次充電完成為14小時(shí)，8安培的強(qiáng)度下為22小時(shí)。售價(jià)方面2014款i-MiEV下降至15495美元，約合人民幣10萬(wàn)。

寶馬將基于i3推出i5車型 有望搭1.5T混動(dòng)系統(tǒng)

寶馬i系列成立以來(lái)，發(fā)布了i3和i8兩款車型，除去確定將會(huì)在明年上半年引入國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)i3外，寶馬也將順勢(shì)推出i3混動(dòng)等一系列后續(xù)車型。近日網(wǎng)通社對(duì)寶馬i3相關(guān)海外報(bào)道進(jìn)行了整理并發(fā)現(xiàn)：寶馬有計(jì)劃推出一款基于i3打造的長(zhǎng)軸版車型，其有望命名為i5，或搭載1.5T混動(dòng)系統(tǒng)，軸距將大幅提升。寶馬副總裁Jos van As此前也印證了這個(gè)消息：i系列的首款車型之所以叫i3，是為了給后續(xù)車型留下更大的命名空間。

寶馬董事會(huì)成員Herbert Diess透露：”我們目前的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)95g/km的二氧化碳排放量目標(biāo)，使消費(fèi)者盡情享受駕駛樂趣。在20年內(nèi)完成碳排放為99g/km的目標(biāo)困難重重，唯一的解決辦法就是增加電力驅(qū)動(dòng)汽車的使用比例。”此外，寶馬i3項(xiàng)目經(jīng)理Roland Kowalski還聲稱：”有可能未來(lái)i后面會(huì)接上所有的數(shù)字。”寶馬i系列定位城市概念車，如此一來(lái)，未來(lái)的寶馬i系列將極有可能覆蓋各個(gè)車型級(jí)別。[!--empirenews.page--]

寶馬i3作為i系列的首款車型，其最大亮點(diǎn)就是定義了未來(lái)城市微型車的發(fā)展方向，但是不足4m的車身，以及僅僅2570mm的軸距，還是很難滿足普通家庭的日常需求?；趇3平臺(tái)打造的長(zhǎng)軸版車型對(duì)空間狹小的缺點(diǎn)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新車軸距將會(huì)增加100mm左右，后排空間表現(xiàn)大大提升。

從效果圖可以看出，寶馬i5在B柱之前的設(shè)計(jì)幾乎與寶馬i3相同。不同的是，寶馬i5的對(duì)開式后門更長(zhǎng)，能更加方便乘員上下車。此外，C柱和D柱之間也進(jìn)行了拉長(zhǎng)，相比之下，寶馬i5后備箱空間也將有很大擴(kuò)展。

因?yàn)閷汃Ri3完全是采用全新的平臺(tái)打造而來(lái)，而i5若基于i3平臺(tái)投產(chǎn)則對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)不會(huì)增加額外的成本。但是考慮到消費(fèi)者對(duì)于i5的更多需求，寶馬可能不得不決定為i5搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而可以給人提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

據(jù)悉，寶馬i5車型有望搭載與i8一樣的1.5升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)、高壓缸內(nèi)直噴與VALVETRONIC氣門升程可變技術(shù)等技術(shù)。雖然在數(shù)據(jù)上可能無(wú)法和i8所媲美，但是相比于普通版i3的125kw應(yīng)該還是會(huì)強(qiáng)勁不少。

另外，寶馬i3采用的是后驅(qū)布局，所以寶馬i5也將為后輪驅(qū)動(dòng)形式。鑒于城市消費(fèi)族群對(duì)汽車的需求，寶馬i5將可能是一款普通轎車或者是一款跨界車。最后，如果寶馬i5推出，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將瞄準(zhǔn)Tesla Model S轎車。