據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，目前寶馬5系的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)奔馳E級(jí)。不過(guò)到2016年，這個(gè)情況將得以改觀，因?yàn)閷脮r(shí)新一代奔馳E級(jí)將出爐，以下是該車(chē)前瞻。

經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待之后，全新一代奔馳E級(jí)效果圖正式曝光。從外形上看，新E級(jí)將造型更平坦、更具運(yùn)動(dòng)氣息。這意味著新E級(jí)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，不過(guò)在內(nèi)部空間上將有所縮水。此外，油箱后備箱容積均有不同程度縮減。其新設(shè)計(jì)的后驅(qū)動(dòng)力結(jié)構(gòu)為軸距延長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。在新E級(jí)上，鹵素大燈已經(jīng)退役，氙氣大燈成為系列標(biāo)配，而電子二極管也成為選配裝備。

據(jù)悉，新E級(jí)將回歸其品牌核心價(jià)值所在，在衍生車(chē)型上非常慎重。2016年首先將推出經(jīng)典的四門(mén)轎車(chē)版，同年專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)推出的長(zhǎng)軸距版本也將推出。而被命名為“T-Modell”的旅行版將于2017年推出，轎跑版也將在這一年推出，而到2018年，則將有敞篷版上市。而出于成本及市場(chǎng)方面考慮，Sportsvan(運(yùn)動(dòng)多用途車(chē))版的新E級(jí)則在2013年便遭高層否定。

新能源動(dòng)力選擇方面，奔馳也為新E級(jí)制定了發(fā)展規(guī)劃：先推出一個(gè)帶41馬力電動(dòng)機(jī)的“偽”混合動(dòng)力系統(tǒng)，到2017年則將推出完全的混動(dòng)系統(tǒng)——211馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或170馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為4缸2.0排量)配上大功率電動(dòng)機(jī)(109馬力或122馬力兩個(gè)版本)，屆時(shí)整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的峰值扭矩將超過(guò)500牛米。

從已知信息來(lái)看，新奔馳E級(jí)致力于成為該級(jí)別車(chē)型的市場(chǎng)標(biāo)桿。其在車(chē)身輕量化方面向新C級(jí)看齊，而在舒適性和安全性方面則與新S級(jí)類(lèi)似，與之相匹配的則是兩款動(dòng)力強(qiáng)勁的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)超節(jié)油的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這么一款車(chē)當(dāng)然在價(jià)格上不會(huì)便宜，但卻將是奧迪和寶馬的強(qiáng)勁對(duì)手。