[摘要] 在中國政府的積極推動下，大部分國內外車企都公布了各自在華的新能源汽車計劃。

今年7月，李克強總理主持國務院常務會議，要求加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)，政府公務用車、公交車都要率先使用新能源汽車。

聞風而動的除了國內新能源版塊的股價外，還有一系列的外資高檔汽車品牌：包括奧迪、寶馬、奔馳在內的三大德系高檔車在隨后的三周內，都先后發(fā)表了自己關于”新能源汽車”布局的聲音。而來自企業(yè)高級管理人士的評論則是：如果電動車的關鍵只是電池，那以前賣電摩托的應該最擅長搞電動車了，新能源汽車的重點還是‘車’，大型汽車集團并不缺乏技術，我們更關心市場到底有沒有需求。

高檔車企行動提速

上周，寶馬集團宣布，將在今年9月德國法蘭克福車展上向公眾展示其i3電動車，這款車同時也將實現(xiàn)紐約、倫敦、北京三地”連線”，在美洲、歐洲和亞洲同時舉行發(fā)布儀式。

而就在此前一周，一汽-大眾總經理張丕杰在接受記者采訪時，也明確提到：”一汽與奧迪已經在插電式混合動力電動車項目上達成共識，目前正在做產品導入的前期市場調研。”并強調，目前”這件事已經在深入執(zhí)行的階段。”

同樣也是上周，來自奔馳方面的信息，與中國自主車企比亞迪合資的電動車品牌——————騰勢目前已完成了經銷商布局，簽約清一色的資深奔馳汽車經銷商集團，集中布局深圳、北京、上海等一線城市。

事實上，早在2012年上一波的”新能源”熱潮來襲時，一項關于何時正式向中國市場導入量產電動車的調研計劃就已出現(xiàn)在大眾集團的案頭。”我們更關心市場的需求和時機”，內部人士表示，”我們的產品一經量產推向市場，是不能說停就停的。”

日系車企攜手共進

那么究竟是什么令得高檔車品牌加速了全球的新能源布局?

上周，包括豐田、本田、日產、三菱在內的四家日本汽車巨頭發(fā)布聯(lián)合公告，稱四家企業(yè)已就共同推進插電式混合動力車及純電動車事宜達成協(xié)議，四家車企將與日本政府一起，在日本國內共同構建充電裝置及其他配套裝置。

根據(jù)協(xié)議，四家日系車企將在大型購物中心、建材超市、餐館及高速公路服務區(qū)、公路休息站等司機可能長時間停留的地方建立8000座普通充電器，同時在電動車可能短時間停留的高速公路停車區(qū)、便利店、加油站等設置4000座快速充電器。

從單純的車型開發(fā)到著手推動整條產業(yè)鏈的行進，日系車企向自己擅長的、有可能改變未業(yè)全球汽車競爭格局的新能源技術領域又邁出了實質性的一步。

與此同時，在中國國內，今年7月，李克強總理主持國務院常務會議，要求加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)，具體而言，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施。到2015年，高效節(jié)能產品市場占有率要提高到50%以上。

”大型汽車集團不缺技術”

日系大型汽車集團的聯(lián)合行動與中國政府的經濟改革綱要似乎解釋了德系三大高檔車品牌加速新能源汽車推進的”原動力”。

寶馬集團董事長雷瑟夫表示，”寶馬i品牌在今年推向市場之后，該品牌的首款車型i3將于明年正式進入中國銷售。”而奧迪品牌最近也表示，將與一汽進行插電式混合動力的聯(lián)合開發(fā)，奧迪汽車董事會主席施泰德表示，”在與一汽合作項目框架內，奧迪將把插電式混合動力技術引入中國”。此外，奔馳與比亞迪合作的”騰勢”首款車型則定于今年11月全球首發(fā)，明年年中正式上市。

近年來，隨著國際能源和環(huán)境危機日益加重，全球范圍內正掀起了一股研發(fā)新能源汽車熱潮。在中國政府的積極推動下，大部分國內外車企都公布了各自在華的新能源汽車計劃。針對國內自主品牌近年號稱的”新能源彎道超越”而言，大眾系一位高級管理人士表示，”大型汽車集團并不缺乏技術”，”我們更在意將產品從實驗室真正導向市場的時機。”