【第一電動網(wǎng)】(記者 王新兵)9月16日，財政部網(wǎng)站披露了四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車推廣政策，并且提出了全新的補貼方式。中國科學院院士田昭武發(fā)表意見認為，新的補貼政策將純電續(xù)駛里程不到80公里的乘用車排除在外，很不合理，不利于節(jié)能減排的大目標。
新政不利于節(jié)能目標
”無論是按照電池容量補貼，還是按照續(xù)駛里程補貼，(乘用車)補貼政策鼓勵使用大電池是一種倒退!”正在參加”電動汽車對動力電源的需求及其對策”科學與技術前沿論壇的田昭武在聽聞新能源汽車推廣新政的補貼細則后，對第一電動記者表示。
中國科學院院士田昭武
9月16日，財政部網(wǎng)站公布了四部委發(fā)布的新一輪新能源汽車推廣政策，其中對乘用車補貼政策作出了新的更改，由之前的按照電池容量補貼，變化為按照車輛續(xù)駛里程補貼。
具體規(guī)定為：續(xù)駛里程大于或等于80公里，小于150公里的車型補貼3.5萬元;續(xù)駛里程大于或等于150，小于250公里的車型補貼5萬元;續(xù)駛里程大于或等于250公里的車型補貼6萬元。
對于這一變化，田昭武認為沒有本質(zhì)改變，其結果都是鼓勵車企生產(chǎn)電池容量更大的車型。而田昭武認為這一做法有悖于發(fā)展新能源汽車的節(jié)能初衷。
田昭武表示：”大電池本身重量很大，就要消耗一部分電量。此外從節(jié)能角度看，國際上很多插電式混動車和增程式汽車純電續(xù)駛里程不到50公里，但是節(jié)能效果非常好。把這些車型排除在外很不合理?！?/p>
推廣電池租賃模式
對于新能源汽車成本一直居高不下的情況，田昭武認為是電動汽車成本結構變化造成的。電動汽車的購置成本雖然高，但是使用成本很低，全壽命成本并不高。
”就好像購買一輛汽油車，要先預付5年的油費?！碧镎盐溥@樣解釋電動車的成本結構。而租賃模式可以把電池費用分攤到使用過程中，就和汽車加油一樣較容易被消費者接受。
田昭武在會議上發(fā)言表示，希望政策鼓勵創(chuàng)新商業(yè)模式，特別是電池租賃業(yè)務，以便于電動汽車的推廣。
分類管理推進不同類型電動汽車
”這次補貼政策又把山東那種微型電動汽車排除在外了?！碧镎盐洳粺o遺憾地表示。
雖然新的推廣政策中沒有明文提及，但是其中關于補貼的細節(jié)，如”符合要求的純電動汽車”、續(xù)駛里程最小要求80公里等條件，已經(jīng)明確將目前普及度極高的微型電動汽車排除在外。
田昭武呼吁新能源汽車政策能鼓勵市場的多元化，他認為新能源汽車可以用作多種用途，既可以是特斯拉那樣的高端汽車，也可以是城市內(nèi)使用的短途代步汽車。特別對于之前國家規(guī)定的”以80公里/小時的速度連續(xù)運行半個小時”，田昭武認為城市內(nèi)大部分時間根本”沒這個機會”。
”不要用固有的思維來判斷，”田昭武向政府呼吁：”只要符合新能源汽車推廣這一目標的產(chǎn)品，都應該支持。”
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