[摘要] 面對(duì)車輛的節(jié)能減排，通用給出的是4種方案——弱混、強(qiáng)混、增程和純電動(dòng)。并且他們分別帶來(lái)了君越混動(dòng)、凱雷德混動(dòng)、沃藍(lán)達(dá)和賽歐純電動(dòng)車。

　　面對(duì)車輛的節(jié)能減排，通用給出的是4種方案————弱混、強(qiáng)混、增程和純電動(dòng)?？赡苓@四個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)有些云里霧里，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，這次的通用科技日就是專門給大家答疑解惑的，并且他們分別帶來(lái)了君越混動(dòng)、凱雷德混動(dòng)、沃藍(lán)達(dá)和賽歐純電動(dòng)車給大家展示。下面就讓我們逐一來(lái)了解一下這4種方案都是怎么一回事。

　　方案1：弱混

　　車型：別克君越eAssist混合動(dòng)力車

　　首先我們做個(gè)簡(jiǎn)單的鋪墊，所謂弱混就是在油電混合動(dòng)力形式的基礎(chǔ)下，主要靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)起到的則是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的作用，然后再通過(guò)一些列降低行駛阻力和提高燃燒效率等做法來(lái)得到降低油耗和節(jié)能減排的效果，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，以電動(dòng)機(jī)為輔，二者都能提供驅(qū)動(dòng)力。

　　通用集團(tuán)下的別克君越eAssist車型就是這樣一種弱混的混合動(dòng)力車型，該車由一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)15kW的電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力。前者具備缸內(nèi)直噴、D-VVT電子可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及最新的ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等技術(shù)，最大功率為137kW/6200rpm，最大扭矩為240Nm/4800rpm。

　　電機(jī)則被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體旁邊，可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的輔助動(dòng)力，并擁有15kW的發(fā)電功率。該電機(jī)可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng);上坡、加速時(shí)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力;減速斷油時(shí)，能夠穩(wěn)定車輛行駛狀態(tài)。

　　別克君越eAssist的電池容量為4.4Ah，可提供115V/15kW的電力，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行的狀態(tài)下提供電機(jī)動(dòng)力，還可回收制動(dòng)能量及發(fā)動(dòng)機(jī)多余能量。整合于其中的功率變換器還可輸出12V DC直流電。

　　還有一個(gè)名詞叫做”eAssist混合動(dòng)力管理系統(tǒng)”，它是所有工作的協(xié)調(diào)者，集成于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中，利用軟件控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、起停功能和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，確保在不同駕駛條件下進(jìn)行流暢的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，駕駛者基本感覺(jué)不到其中的變化。

　　eAssist系統(tǒng)工作原理

　　車輛起步時(shí)由電動(dòng)機(jī)助力發(fā)動(dòng)機(jī)起步，在加速、上坡這種重負(fù)載工況下，隨著電子節(jié)氣門開(kāi)度的加大，電機(jī)會(huì)根據(jù)混合動(dòng)力管理系統(tǒng)的指令向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出最大15.3kW的最大功率和65Nm的最大扭矩，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)增加動(dòng)力輸出，從而起到提升性能和減少燃油消耗的作用。而當(dāng)車輛處于滑行狀態(tài)或踩剎車制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)切斷燃油，此時(shí)的車輛便成為零油耗和零排放的狀態(tài)。

　　其他節(jié)能設(shè)計(jì)

　　除了這套混動(dòng)系統(tǒng)之外，為了更好的達(dá)到節(jié)能減排的效果，別克君越eAssist還使用了主動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣格柵、底部空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、eAssist儀表顯示、低滾阻輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置、進(jìn)行特別調(diào)校的6速自動(dòng)變速箱和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等辦法來(lái)配合混合動(dòng)力系統(tǒng)的功效，這些辦法在諸如大眾藍(lán)驅(qū)車型上也或多或少的可以見(jiàn)到。

　　總之，采用弱混形式的別克君越eAssist從技術(shù)上來(lái)講是通用集團(tuán)新能源車陣營(yíng)中相對(duì)簡(jiǎn)單和成本最低的，這對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是最容易接受的，畢竟君越eAssist的售價(jià)比同配置的2.4L車款只貴了1萬(wàn)4千元，但是綜合油耗直接降低到7.2L/100km，比非混動(dòng)的2.4L車型減少0.6L。有關(guān)君越eAssist的詳細(xì)信息大家可以閱讀試駕文章進(jìn)行了解。

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　　方案2：強(qiáng)混

　　車型：凱迪拉克凱雷德Hybrid

　　認(rèn)識(shí)完之前的弱混之后，強(qiáng)混就不難理解了，那就是電機(jī)起到的作用變得更大，幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)持平，而且對(duì)于凱雷德這個(gè)接近3.5噸重的大塊頭來(lái)說(shuō)，如果僅適用弱混技術(shù)的話顯然有些杯水車薪，好在通用找到了很好的解決辦法，為凱雷德裝載上了雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　凱雷德Hybrid的雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、300伏特鎳氫大容量電池和EVT電子無(wú)級(jí)變速箱構(gòu)成。其中6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)配備ETC電子節(jié)氣閥控制和VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，并且可以根據(jù)工況在4缸和8缸之間進(jìn)行切換。最大功率為248kW，峰值扭矩可達(dá)到498Nm，使得車輛僅需8.7秒就能從靜止加速到100km/h。[!--empirenews.page--]

　　兩部各83千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于EVT電子無(wú)級(jí)變速箱，能精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出，保證了雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)始終處于最高效的動(dòng)力輸出狀態(tài)。這一系列的舉措幫助車輛在城市道路行駛中的燃油消耗節(jié)省40%，綜合路況下的百公里油耗僅為11.2升，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)6.0L排量的全尺寸SUV來(lái)說(shuō)十分不可思議，這就是強(qiáng)混的力量。

　　凱雷德強(qiáng)混的工作原理

　　針對(duì)不同的行駛條件，凱迪拉克凱雷德Hybrid有5種可選工作狀況。工況一：車輛路遇紅燈或停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)。工況二：起步及低速行駛時(shí)，兩電機(jī)提供純電力驅(qū)動(dòng)車輛。工況三：減速時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)制動(dòng)，鎳氫大容量電池回收能量。工況四：一般行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)啟動(dòng)工作，系統(tǒng)智能進(jìn)行切換。工況五：在高速巡航或高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)全效輸出。必要時(shí)電機(jī)會(huì)介入，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起為車輛提供動(dòng)力。

　　對(duì)照君越的弱混形式我們可以看出，強(qiáng)混的凱雷德多了一些僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的情況，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在這些情況下不用工作，因此可以大幅節(jié)省燃油消耗，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的智能關(guān)閉氣缸技術(shù)，讓原本的8個(gè)氣缸有一半可以進(jìn)行休息，也大大控制了燃油消耗，所以才能讓它擁有11.2L/100km的傲人油耗表現(xiàn)。

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　　方案3：增程型電動(dòng)車

　　車型：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

　　增程性這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)是不是就有些陌生了呢，別著急，我們可以先看一下它后面的”電動(dòng)車”三個(gè)字。電動(dòng)車很好理解，不用燒汽油，單靠電力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這就涉及到一個(gè)電池的續(xù)航里程的問(wèn)題。眾所周知，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一般都只在100公里左右，不能滿足太長(zhǎng)距離的行駛需求，所以通用對(duì)這個(gè)問(wèn)題的解決辦法就是增程。

　　為了能讓電機(jī)保證長(zhǎng)時(shí)間的供電需求，通用讓傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)上給電機(jī)充電的角色，當(dāng)電機(jī)的電量過(guò)低無(wú)法驅(qū)動(dòng)車輛行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)給電機(jī)充電，從而讓電機(jī)可以繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛前行。這樣一來(lái)，電機(jī)就可以突破自身短距離的供電局限，持續(xù)不斷的為車輛提供動(dòng)力了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)充電，不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛

　　如果上一段話沒(méi)有理解明白的話，那么讓我們舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。想象一下這個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)手機(jī)還剩20%的電量時(shí)我們給它插上充電器，一邊充電一邊玩，連續(xù)玩了24個(gè)小時(shí)。雖然手機(jī)電池本身只能給手機(jī)提供8個(gè)小時(shí)的電量，但是由于我們使用外接充電器，因此這個(gè)電池實(shí)際上給手機(jī)提供了24小時(shí)的電量，除非房間停電了，要不然手機(jī)的電池永遠(yuǎn)不會(huì)用光。

　　現(xiàn)在我們把話題再拉回到沃藍(lán)達(dá)上，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)?shù)木褪浅潆娖鞯慕巧?，而”停電”的情況就是汽車沒(méi)油的情況，也就是說(shuō)，只要車輛還有油，發(fā)動(dòng)機(jī)就能一直運(yùn)轉(zhuǎn)，就能一直為電機(jī)充電，從而讓車輛能夠以電動(dòng)的形式一直行駛。注意：這里有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然消耗汽油，但是它只負(fù)責(zé)給電機(jī)充電，并不直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。所以這種燃油消耗要比傳統(tǒng)的汽油車型少之又少。

　　具體而言，沃藍(lán)達(dá)在純電動(dòng)行駛的情況下續(xù)航里程為80公里，也就是說(shuō)這80公里是零排放零污染的，車主不用花費(fèi)一分油錢。當(dāng)通過(guò)汽油發(fā)電獲取增程驅(qū)動(dòng)里程時(shí)，續(xù)航里程可以達(dá)到570公里，這種長(zhǎng)距離的續(xù)航儲(chǔ)備讓沃藍(lán)達(dá)的實(shí)用性大大增加。此外通過(guò)Voltec電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的220伏普通家用電源上(有接地線即可)充電6.5小時(shí)就能將電池充滿。

　　不用充電只加油的電動(dòng)車

　　現(xiàn)在大家應(yīng)該明白什么是增程型電動(dòng)車了吧，這種發(fā)動(dòng)機(jī)充電的特性帶來(lái)的另一個(gè)有意思的情況就是，這臺(tái)電動(dòng)車甚至可以不充電只加油，因?yàn)橹灰ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)就意味著電池可以一直有電。但是如果你真的這么做，就意味著你永遠(yuǎn)不能做到零排放和零污染，最理想的做法是用沃藍(lán)達(dá)的電力驅(qū)動(dòng)完成日常通勤，晚上回家后充一晚上電，第二天繼續(xù)純電動(dòng)行駛，而增程技術(shù)則是你長(zhǎng)途出行的保障。

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　　方案4：純電動(dòng)

　　車型：雪佛蘭賽歐EV純電動(dòng)車

　　相比之前三種解決方案來(lái)說(shuō)，第四種就顯得簡(jiǎn)單直白多了。省去了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，只靠電力驅(qū)動(dòng)，這就是純電動(dòng)車，一個(gè)被眾多廠家所認(rèn)可的新能源方式，絕對(duì)的零排放零污染，只是要想大規(guī)模的普及起來(lái)依然存在很多瓶頸和難關(guān)，不管怎樣，眾多廠家都在不停的研究和摸索。

　　賽歐EV純電動(dòng)車誕生自上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心共同研發(fā)的全新電動(dòng)車架構(gòu)，靠一臺(tái)能夠輸出85kW峰值功率和510Nm峰值扭矩的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里加速僅為10.4秒。整車最高車速可至130km/h，為了獲得更好的駕駛樂(lè)趣，這臺(tái)電動(dòng)車同樣配備了駕駛模式按鍵，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，中前段的加速效率可提升20%。

　　在綜合工況下，賽歐EV的續(xù)航里程超過(guò)130公里，而60km/h等速工況的續(xù)航里程則可達(dá)到200公里，因此對(duì)于城市內(nèi)的日常通勤不成問(wèn)題。能量消耗方面，在綜合工況下的百公里電耗小于15千瓦時(shí)，以上海波谷電價(jià)計(jì)算，行駛百公里只需4.6元，在節(jié)約能源的同時(shí)，大大節(jié)省了用車成本。

　　賽歐EV純電動(dòng)車提供兩種不同的充電方式，使用壁掛式充電器和普通家用插座都可為車充電，在220V電壓下，最快7小時(shí)可充滿。同時(shí)還有即插即充、延時(shí)充電、差時(shí)電價(jià)延時(shí)充電三種充電模式可選擇。[!--empirenews.page--]

　　縱覽通用旗下的這4款新能源車型，它們通過(guò)不同的節(jié)能形式給消費(fèi)者提供了豐富的選擇。弱混車型無(wú)疑是購(gòu)買成本最低，并且使用起來(lái)最省心的方案，但是由于混動(dòng)原理的定義，因此在省油的結(jié)果上要比另外三種稍遜一些。強(qiáng)混相比之下效果更明顯，而且市面上有很多車型都采用的是這種方案，消費(fèi)者的認(rèn)可度也更高。

　　而增程型和純電動(dòng)汽車無(wú)疑是執(zhí)行力最強(qiáng)的方法，尤其純電動(dòng)汽車從根本上做到了零排放和零污染，這是其他三種方案所不能比擬的。但是弊端也同樣突出，制造成本高、充電設(shè)施不完善、碰撞安全上的隱患等等目前都制約著它的發(fā)展。不過(guò)我們需要肯定的是，節(jié)能減排已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，新能源在未來(lái)勢(shì)必會(huì)徹底替代傳統(tǒng)能源，這不僅是一個(gè)車企的研究方向，更是全人類所面臨的課題。