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[導(dǎo)讀][摘要] 2011年下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策推出后,微車市場持續(xù)萎縮,隨著市場價(jià)格戰(zhàn)的白熱化,脫離政策“輸血”的微車市場正在加速洗牌。   2011年下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策推出后,微車市場持續(xù)萎縮,隨著市場價(jià)格戰(zhàn)的

[摘要] 2011年下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策推出后,微車市場持續(xù)萎縮,隨著市場價(jià)格戰(zhàn)的白熱化,脫離政策“輸血”的微車市場正在加速洗牌。

  2011年下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策推出后,微車市場持續(xù)萎縮,隨著市場價(jià)格戰(zhàn)的白熱化,脫離政策”輸血”的微車市場正在加速洗牌。奇瑞、力帆、海馬等微車新軍或面臨”被洗牌”的危險(xiǎn)。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2013年9月份,全國共銷售微型客車12.14萬輛,同比下降30.06%。1~9月份累計(jì)銷售微型客車124.68萬輛,同比累計(jì)下降24.68%。

  市場需求不振的背景下,各大微車企業(yè)開始展開”價(jià)格戰(zhàn)”。今年上半年開始,微車”老大”————上汽通用五菱汽車率先對旗下多款舊產(chǎn)品采取最低2000元的降價(jià)措施,并迅速引發(fā)”多米諾骨牌”效應(yīng),包括長安、東風(fēng)小康等眾多微車企業(yè)紛紛降價(jià)應(yīng)對,導(dǎo)致各大微車品牌全線降價(jià),以傳統(tǒng)微車為主要產(chǎn)品的微車企業(yè)市場份額則進(jìn)一步受到擠占。

  受傳統(tǒng)淡季及今年以來微車市場的價(jià)格戰(zhàn)影響,今年下半年以來,包括長安、力帆、奇瑞等微車月銷量均下滑近三成。

  新華信汽車營銷解決方案研究經(jīng)理彭靜稱,盡管今年微車市場仍有希望能與去年持平或有微增長,不過,弱勢的微車企業(yè)今年下半年經(jīng)營環(huán)境將越來越難,呈現(xiàn)出”虧者更虧,微利者更微”的狀態(tài)。

  2009年~2010年間,在汽車下鄉(xiāng)、1.6L及以下購置稅優(yōu)惠以及以舊換新三大政策的推動(dòng)下,微車細(xì)分市場發(fā)展可謂盛況空前。2009年國內(nèi)微車市場實(shí)現(xiàn)銷量195萬輛,同比增長83%,一躍成為車市增長核動(dòng)力。其時(shí),包括五菱、長安、東風(fēng)等各大微車企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn),力帆、海馬、奇瑞、陜汽等企業(yè)亦相繼擠進(jìn)微車制造領(lǐng)域。業(yè)界也一度拋出了”得微車者得天下”的說法。

  然而,讓力帆等微車新軍們沒有想到的是,整個(gè)市場態(tài)勢在2011年出現(xiàn)了急速下滑。隨著多項(xiàng)刺激消費(fèi)政策的退出,2011年伊始國內(nèi)微車市場就開始遇冷,微車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題也隨之而來。

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從2009年~2012年間,整個(gè)微車行業(yè)的產(chǎn)能從約230萬輛攀升至540萬輛左右(含在建項(xiàng)目),而2012年中國微車銷量僅216萬輛,還不到已經(jīng)建成和正在興建的微車產(chǎn)能三分之一。隨著市場的回調(diào),眼下,海馬微車已經(jīng)出現(xiàn)多家經(jīng)銷商退網(wǎng)、產(chǎn)能大量閑置等問題。

  對此,彭靜指出,在產(chǎn)品力不足的情況下,微車新進(jìn)入者很難將銷量規(guī)模做上去,產(chǎn)能閑置也是必然要面對的問題。但關(guān)鍵在于,盈利能力也將受到很大影響。”尤其是在由大企業(yè)發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)背景下,經(jīng)銷商利潤不能保證的話,退網(wǎng)危機(jī)很大,并且這也是一種惡性循環(huán)?!?/p>

  業(yè)界評(píng)論員宇辰也認(rèn)為,微車的興起和萎縮有著強(qiáng)烈的政策背景。如果政府沒有新的政策出臺(tái),未來三到五年內(nèi),微車市場的競爭仍將十分激烈,而對于目前年銷量仍不足5萬輛的企業(yè)來說,”到2015年之前都會(huì)很難熬”,甚至面臨被洗牌的危險(xiǎn)。

  據(jù)了解,目前海馬汽車已啟動(dòng)了鄭州微車基地的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目,而長安、力帆等企業(yè)也正在加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,紛紛推出MPV產(chǎn)品。而彭靜則建議,奇瑞、力帆等企業(yè),可以考慮將轎車和微車并網(wǎng)銷售,鼓勵(lì)經(jīng)銷商多樣化經(jīng)營增加利潤,避免因?yàn)殇N量規(guī)模上不去、經(jīng)銷商盈利能力不足而退網(wǎng)。

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