中國在汽車電子前裝高端軟件領(lǐng)域取得歷史性突破，已擁有三億地圖導航用戶的高德軟件為標致雪鐵龍豪華品牌DS5提供的導航引擎軟件近日已經(jīng)投向市場。

　　傳統(tǒng)的汽車前裝導航儀軟件一般都由汽車專業(yè)導航廠商主導完成，但是近年來隨著PND和智能手機導航的先后崛起，在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域受到廣泛歡迎的后裝導航方案品牌開始進入汽車前裝領(lǐng)域，如TOMTOM，GARMIN等后裝強勢品牌開始受到整 車廠重視和接受。與此類似，在中國B2C導航應用市場上，高德和凱立德已經(jīng)獲得廣大消費者的青睞，整車廠也開始重視后裝市場受歡迎的強勢品牌。

　　日產(chǎn)汽車曾經(jīng)有過統(tǒng)計，汽車包括車載導航儀在內(nèi)，每輛汽車配備的軟件數(shù)據(jù)量在五年前就超過1000萬行，三年前達到1億行。以豪華車為例，雷克薩斯LS的車載導航儀就占到整個汽車軟件數(shù)據(jù)量的59%。汽車前裝導航儀軟件一直被認為在整個汽車電子軟件中處于核心地位。

　　正是由于整車廠前裝導航的門檻高，所以非汽車傳統(tǒng)供應商從后裝升級為前裝的過程顯得艱 難。相比之下，高德導航軟件完成從后裝到前裝的過程顯得比較順利。在為DS5提供前裝導航引擎軟件之前，高德已經(jīng)是中國最大的前裝導航地圖廠商，為幾乎所 有主流汽車品牌提供導航地圖。2012年高德的汽車前裝導航地圖收入達到5.7億元人民幣，與第二名的差距已經(jīng)拉大到將近2億。這使得高德能夠比同行在前 裝導航軟件方面迅速打開局面。

　　簡單地說，導航軟件可以分為引擎軟件和界面軟件兩部分。引擎軟件包含了導航的核心算法， 是導航品牌企業(yè)的技術(shù)含量高度體現(xiàn)。界面軟件負責將引擎軟件實現(xiàn)的導航功能以友好地方式與用戶互動，它圍繞著用戶的使用習慣和所處的人文環(huán)境來設計，并充 分體現(xiàn)企業(yè)需要傳遞的視覺效果和品牌元素。整車廠根據(jù)自身品牌的實際情況和需求，可以將導航軟件進行拆分或者完整地交給專業(yè)廠商來實現(xiàn)。

　　由于導航引擎軟件的專業(yè)技術(shù)含量高，特別是能夠提供前裝級導航引擎軟件的專業(yè)廠商鳳毛菱 角，所以整車廠基本上都是交給這類專業(yè)導航企業(yè)完成。相比之下，界面軟件并不涉及導航核心技術(shù)，而是更多地與人機智能交互和品牌形象展現(xiàn)相關(guān)，這部分與軟 件使用地的國情文化更加密切相關(guān)，相比之下本土軟件企業(yè)對當?shù)氐娜宋沫h(huán)境和用戶使用習慣的理解更加透徹到位。在B2C導航市場上，一旦某款導航應用贏得億 級用戶的廣泛應用，說明其界面軟件的設計已經(jīng)契合當?shù)赜脩舻氖褂昧晳T和審美感覺，并因為其億萬用戶的頻繁使用從而建立鞏固了其界面設計所特有的人機互動習 慣。因此，隨著B2C地圖導航市場數(shù)億用戶前裝導航市場數(shù)百萬用戶的規(guī)模差距越來越大，整車廠將越來越多地考慮既有潛在車主已經(jīng)建立的用戶習慣和交互體 驗，與既有的B2C導航品牌企業(yè)進行前裝級的合作。特別是合資品牌車廠也越發(fā)意識到采用全球一體化的供應商解決方案并不能很好地適應各地國情文化帶來的用 戶習慣差異。

　　導航引擎軟件還可以根據(jù)應用場景的不同而分為離線導航引擎和在線導航引擎。離線導航引擎 軟件可以完全獨立在導航終端本地實現(xiàn)功能，在線導航引擎軟件則需要移動通訊網(wǎng)絡連線后從服務后臺在線獲得導航數(shù)據(jù)算法支持。車聯(lián)網(wǎng)時代的導航應用形態(tài)開始 從離線導航向在線導航延伸。全球最大的車聯(lián)網(wǎng)服務提供商安吉星Onstar所提供的TBT導航服務就是基于高德的部分在線導航引擎，已經(jīng)累計為中國超過 100萬上海通用汽車車主用戶提供在線導航服務。

　　因此高德已經(jīng)能夠同時在前裝和后裝，離線和在線導航方面取得綜合性的領(lǐng)先優(yōu)勢。高德的這種”野蠻”成長史具有一定偶然性和不可復制性。從高德成立十周年的歷史來看，大致可以分成六個階段：

　　1. 第一階段：高德導航地圖數(shù)據(jù)庫的建立

　　2. 第二階段：高德導航引擎軟件的技術(shù)積累

　　3. 第三階段：高德離線和在線B2C導航應用的推向市場

　　4. 第四階段：自主品牌整車廠前裝離線導航引擎軟件商業(yè)化

　　5. 第五階段：合資品牌整車廠前裝離線和在線導航引擎軟件商業(yè)化

　　6. 第六階段：豪華品牌整車廠前裝離線導航引擎軟件商業(yè)化

　　事實上，高德與”同行”越來越不同了。與四維圖新的導航地圖，凱立德的B2C導航應用，美行的前裝導航軟件相比，高德更像是這些”同行”各自核心優(yōu)勢的綜合體。也許正是因為高德這種獨有綜合優(yōu)勢，當高德宣布全面轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)后，甚至讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度都感受到了一絲寒意。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的觀察，高德的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型非但沒有逐漸脫離傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的跡象，相反通過互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的B2C導航應用快速覆蓋數(shù)億用戶，反而強化了高德在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的地位和影響力。不僅是豪華品牌DS5，路虎捷豹和沃爾沃也已經(jīng)選擇了高德的導航軟件。我國豪華車品牌前裝導航軟件領(lǐng)域被國外廠商壟斷的格局也已經(jīng)被徹底打破了。