”從目前來講，汽車物流的確已經(jīng)成為車企整體運(yùn)營成本降低中的重要環(huán)節(jié)，因此，未來車企對于汽車物流供應(yīng)商的要求也會日趨嚴(yán)格。”通用汽車中國區(qū)全球采購及供應(yīng)鏈管理總監(jiān)梁松濤在接受記者采訪時這樣講道。他表示，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展成熟，汽車物流也有望從粗放式增長模式轉(zhuǎn)向精益式增長模式，未來車企對于汽車物流的高效經(jīng)濟(jì)將會提出更高的要求。

　　資質(zhì)考核很重要 歐系服務(wù)商更受青睞

　　梁告訴記者，與國內(nèi)大部分車企相似，通用在華合資車企的物流也均采用了第三方汽車物流服務(wù)商。上海通用汽車一位物流領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時也證實(shí)了這點(diǎn)。其告訴記者，與第三方汽車物流供應(yīng)商合作可以有助于車企更好專注于精益化生產(chǎn)與物流管理，實(shí)現(xiàn)降本增效。但這并不意味著車企將物流轉(zhuǎn)托第三方代為管理后便置之不顧。該負(fù)責(zé)人稱，作為在華領(lǐng)先的汽車制造商，上海通用汽車對于第三方物流供應(yīng)商有著嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，首先是物流供應(yīng)商的資質(zhì)考核，這涉及到第三方物流供應(yīng)商在本地以及全球各物流領(lǐng)域內(nèi)的排名、客戶群體以及綜合服務(wù)能力等，不僅如此，上海通用還會對新增供應(yīng)商設(shè)定為期數(shù)月的考察期，并建立完善的供應(yīng)商輪換機(jī)制，以便確定供應(yīng)商是否具備實(shí)力滿足主機(jī)廠的服務(wù)與管理要求，確保盡快與整個生產(chǎn)物流體系相融合。

　　”汽車行業(yè)的整體增幅在逐漸變緩，但是物流成本卻不斷在增高，企業(yè)亟需更加高效的供應(yīng)鏈管理，因此對物流服務(wù)商的資質(zhì)考核變得日趨嚴(yán)格也是理所當(dāng)然的事情。”沃爾沃集團(tuán)的一位汽車物流領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時這樣表示。其稱，目前中國第三方汽車物流公司的發(fā)展還不是很成熟，主要問題是缺乏一些重要的基礎(chǔ)配套設(shè)備，比如管理庫存的IT系統(tǒng)、一些專業(yè)的搬運(yùn)設(shè)備以及電子數(shù)據(jù)信息在服務(wù)商與客戶之間的分享。而本土很多汽車物流服務(wù)商是小型的物流公司，在破損率、交貨期方面的表現(xiàn)往往差強(qiáng)人意，進(jìn)而對車企造成資源和成本的浪費(fèi)。

　　作為全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)，沃爾沃不僅要求汽車物流服務(wù)商保證準(zhǔn)確的交貨期和較低破損率，還對物流服務(wù)商的資質(zhì)和服務(wù)的靈活性做出了嚴(yán)格要求。該負(fù)責(zé)人告訴記者，沃爾沃的物流服務(wù)商必須通過MMOG/LE物流規(guī)范管理認(rèn)證體系，從而在成本、運(yùn)輸時效性和庫存管理方面有基本的保證。此外，公司還要求物流服務(wù)商能夠緊跟沃爾沃市場目標(biāo)的需求，提供靈活的反應(yīng)機(jī)制與有效的溝通機(jī)制，能夠在風(fēng)險發(fā)生前提供良好的解決方案，而不是在風(fēng)險發(fā)生后采取彌補(bǔ)措施。此外，物流服務(wù)商還需要針對沃爾沃不同客戶的需求，提供廣泛的標(biāo)準(zhǔn)包裝并承擔(dān)分配等任務(wù)。

　　該負(fù)責(zé)人表示，近年來很多中國車企都在物色高水準(zhǔn)的汽車物流服務(wù)商，這不僅是車市競爭日趨激烈的結(jié)果，也是本土企業(yè)出口量增加后催生的新需求，其在海外市場同樣需要可靠的物流供應(yīng)商的支持。因此，那些具有豐富的國際物流管理經(jīng)驗(yàn)的物流服務(wù)商將日益受到青睞，而這些服務(wù)商多半來自于歐洲。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球最大的前十大第三方物流公司一半以上來自于歐洲，二戰(zhàn)以后，歐洲的第三方汽車物流服務(wù)模式就發(fā)展起來并日趨成熟。這些物流服務(wù)商在運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、海關(guān)報關(guān)以及倉儲等方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，相比于部分本土汽車物流服務(wù)商而言，可以為車企提供更加完善的物流服務(wù)方案。

　　交貨期、破損率、風(fēng)險控制成車企考核物流服務(wù)商重要因素

　　關(guān)于第三方物流供應(yīng)商的考核標(biāo)準(zhǔn)，不同的企業(yè)在考核指標(biāo)設(shè)定方面也有所差異。記者聯(lián)系到廣汽菲亞特一位物流領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人，其告訴記者，由于整車作為最終流向終端的產(chǎn)品與終端客戶的利益緊密相關(guān)，廣汽菲亞特對于第三方整車物流供應(yīng)商最重要的考核指標(biāo)依舊是交貨期以及運(yùn)輸過程中的運(yùn)損率。目前公司對運(yùn)損率設(shè)定的限值是萬分之四。

　　除了對交貨期和運(yùn)損率方面的考核，該負(fù)責(zé)人告訴記者，廣汽菲亞特還會考核第三方物流供應(yīng)商的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平。由于一些第三方汽車物流企業(yè)下設(shè)不同的物流供應(yīng)商，在資源整合及服務(wù)執(zhí)行方面也會有所不同。廣汽菲亞特認(rèn)為，物流供應(yīng)商為車企服務(wù)水平不能因其內(nèi)部因素而受到影響。此外，為了提升第三方物流供應(yīng)商的服務(wù)水平，廣汽菲亞特還經(jīng)常深入到第三方物流企業(yè)考察物流服務(wù)商的員工培訓(xùn)和正常的業(yè)務(wù)流程操作，并且定期開展經(jīng)銷商物流服務(wù)滿意度調(diào)查，從而實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)商服務(wù)水平的及時改善。

　　為了加強(qiáng)追蹤管理，及時應(yīng)對風(fēng)險， 廣汽菲亞特在汽車物流跟蹤服務(wù)方面同樣也有所要求，車企要求汽車物流供應(yīng)商在入庫、分配、裝載發(fā)運(yùn)、到店等節(jié)點(diǎn)及時進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入，從而進(jìn)行可視化的物流追蹤管理。與此同時，該負(fù)責(zé)人指出，從整個供應(yīng)鏈角度來講，信息系統(tǒng)的傳遞對于生產(chǎn)、銷售、物流之間的協(xié)同效應(yīng)具有重要意義，有利于這三者提前做好自身業(yè)務(wù)的安排，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間的平滑過渡。然而，現(xiàn)階段出于對風(fēng)險可控性的考慮，有一些流程仍亟待得到進(jìn)一步優(yōu)化，這在一定程度上制約了汽車物流整體供應(yīng)鏈的有效聯(lián)動。這也是國內(nèi)很多車企現(xiàn)階段正在努力攻克的難題。