近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)很多城市的街道上能看到越來(lái)越多的新能源交通工具，公共交通類如新能源公交車、電動(dòng)出租車，私家車如混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)汽車等。需求量越來(lái)越大的同時(shí)，不同種類的新能源汽車也在走著不一樣的發(fā)展道路。

　　2013年11月，國(guó)家確定北京、天津、太原等28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)槭着履茉雌囃茝V應(yīng)用城市，包括直轄市、省會(huì)城市、地級(jí)市、縣級(jí)市共計(jì)60多個(gè)。新能源汽車試點(diǎn)城市的大范圍普及，更多的是緣于目前越來(lái)越嚴(yán)重的霧霾天氣，新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)治理污染行動(dòng)計(jì)劃的必要部分。國(guó)家已經(jīng)制定了相關(guān)的政策，并投入更多的資金用于發(fā)展新能源汽車。

　　目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的界定有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其中一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為：純電動(dòng)汽車的最高車速不低于每小時(shí)80公里。對(duì)車速的規(guī)定，造成了目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車企業(yè)分為了兩個(gè)陣營(yíng)：一部分是擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車性能與傳統(tǒng)汽車更加接近，并屬于國(guó)家新能源汽車政策補(bǔ)貼的范疇，作為新能源汽車市場(chǎng)的主力，電動(dòng)汽車的發(fā)展前景十分廣闊。另外一部分就是低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，他們沒(méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車性能簡(jiǎn)單，與電動(dòng)汽車相比，在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有得到國(guó)家的承認(rèn)，不在國(guó)家新能源汽車政策補(bǔ)貼之列。

　　盡管如此，在沒(méi)有任何補(bǔ)貼和政策支持的情況下，低速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求量卻越來(lái)越大，主要原因就在于它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前市面上銷售的低速電動(dòng)汽車售價(jià)大約在3萬(wàn)-5萬(wàn)元，有的甚至只需1萬(wàn)-2萬(wàn)元，續(xù)航里程基本能夠達(dá)到100公里，能夠滿足消費(fèi)者的需求。這與扣掉補(bǔ)貼還要十幾萬(wàn)甚至二十萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車相比，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑更有誘惑力。以一輛最高時(shí)速60公里的低速電動(dòng)車為例計(jì)算，百公里耗電約為10kWh，按照電費(fèi)0.8元/kWh計(jì)算，百公里僅需8元，幾乎是同等燃油車的1/10，在這一點(diǎn)上，低速電動(dòng)汽車給普通老百姓的吸引力更大。

　　與日益增加的市場(chǎng)需求形成對(duì)比的是，國(guó)家政策一直不能給予低速電動(dòng)汽車名分的主要原因在于其較低水平的生產(chǎn)技術(shù)。導(dǎo)致低速電動(dòng)汽車一直因?yàn)榘踩珕?wèn)題飽受詬?。杭夹g(shù)含量低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極易發(fā)生交通事故，其應(yīng)用的鉛酸電池不能滿足新能源汽車對(duì)環(huán)保的要求，電機(jī)采用低成本的異步交流電機(jī)，控制系統(tǒng)不健全，車輛無(wú)法上牌照不能辦保險(xiǎn)(放心保)，發(fā)生交通事故后無(wú)法得到賠償……諸多因素交織在一起，低速電動(dòng)汽車被人戲稱為”披著汽車外殼的電瓶車”。

　　如此看來(lái)，似乎發(fā)展低速電動(dòng)汽車就是與國(guó)家對(duì)新能源汽車推廣理念背道而馳的表現(xiàn)。但一些技術(shù)專家卻認(rèn)為，以目前的電池技術(shù)水平而論，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程很難與傳統(tǒng)汽車相比，近幾年時(shí)間電池技術(shù)很難有明顯提升。與其糾結(jié)于電動(dòng)汽車何時(shí)能趕上傳統(tǒng)汽車，不如轉(zhuǎn)變思路，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)腳踏實(shí)地的發(fā)展，在現(xiàn)有技術(shù)條件下提高車輛的安全等級(jí)，加強(qiáng)操控的穩(wěn)定性，讓低速電動(dòng)汽車的整體性能穩(wěn)中有升。

　　低速電動(dòng)汽車要想獲得真正的國(guó)家政策許可，也許還有一段時(shí)間和距離，但是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展不僅僅來(lái)自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，同樣也來(lái)自于低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的努力，因?yàn)樗鼈冇泻艽蟮氖袌?chǎng)空間與發(fā)展?jié)摿?。想要得到?guó)家政策的支持，低速電動(dòng)汽車企業(yè)就必須提高技術(shù)水平與安全性能，成本的增加必然提高銷售價(jià)格，這就使低速電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)減小，一些企業(yè)會(huì)因此產(chǎn)生矛盾和瓶頸，陷入進(jìn)退兩難的境地。汽車技術(shù)的發(fā)展不是一朝一夕能夠完成的，需要大筆的資金投入和時(shí)間，這對(duì)于低速電動(dòng)汽車這一不并不明朗的行業(yè)來(lái)說(shuō)，人們看重的大多是眼前利益。

　　國(guó)家針對(duì)于低速電動(dòng)汽車的政策若能及早出臺(tái)，各地方積極落實(shí)并監(jiān)管到位，可以促進(jìn)低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)水平，提高低速電動(dòng)汽車的安全性能，”升級(jí)”之后的車型在市場(chǎng)上得到國(guó)家補(bǔ)貼的支持，必然會(huì)得到消費(fèi)者的青睞。由此可見(jiàn)，政策的重要性毋庸置疑，只有在規(guī)則的控制下進(jìn)行良性的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)和產(chǎn)品才能得到發(fā)展和突破。