2014年1月8日-10日，2013GNEV全球新能源汽車大會在?？谡匍_，本屆論壇緊扣”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”這一主題展開精彩回話和研討。會議期間，深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)劉曉靜發(fā)表演講，并表示，微型電動車發(fā)展的問題，還是應該發(fā)揮市場化的作用，中國新能源車的未來在有能力且愿意創(chuàng)新的私企。

　　以下為劉曉靜發(fā)言實錄：

　　各位專家，各位朋友下午好，很高興有機會跟大家分享陸地方舟的成長經(jīng)歷，也希望我們的經(jīng)歷能給大家?guī)硪恍┯幸娴膸椭?。陸地方舟有一個明顯的特點，第一個就是具有自由技術，第二是緊貼市場。陸地方舟是我國最早是一家研發(fā)性企業(yè)，從2000年接觸新能源的研發(fā)，整個在混合動力客車方面有一個經(jīng)驗，但是最早的一輛車進入北京的市場，當我們拿著這個技術，要求聯(lián)合的時候，我們的企業(yè)難以生存，我們老板把公司都賣了，當時很艱苦的情況下，我們已經(jīng)取得混合動力車的技術，一個是交流變頻控制器，另一個是交流變頻電機的問題，這兩個當時還是比較前沿的技術，這個是在08年被授權的，這個是我們所有的技術的基礎，在此基礎上我們不斷進行發(fā)展，把這個產(chǎn)品系列，從而形成今天的技術體系，高盛集團到我們公司進行過考察，最后他們得出的結論，就是了技術體系比較成熟，產(chǎn)品的思路也是比較正確。符合市場化的要求。所以也希望如果我們有機會，可以與他們進行一些合作。發(fā)展的過程中有許多有趣的故事，下面給大家講講我們在成長中經(jīng)歷的一些有趣的事情。

　　經(jīng)過10多年的發(fā)展，陸地方舟逐漸利用自己的核心技術形成了比較完備的產(chǎn)品體系，從純電動車、乘用車到各種商務車，那么乘用車方面我們從A級到C級。我們一個老師，到我們展廳，他看到這么多車，他說這是什么企業(yè)？整車產(chǎn)都不會做這么多，當我們把我們的經(jīng)歷講給他們說的時候，他們說你們真不容易。我們的核心技術方面，為我們的技術申請了一個品牌，他是包括我們所有的控制系統(tǒng)，還有個是變頻電機唧筒，我可以說在2010年之前，在整車方面，包括主機廠，他的經(jīng)驗和參數(shù)，都不如我們，因為我們從06年已經(jīng)開始改裝所有的乘用車。這個是我們在整個研發(fā)的過程中，對整車的從三大店三小店所有的匹配，申請了自己的專利，擁有了自己的核心技術。同時我們在當時拿到這些技術之后，我們的產(chǎn)品，都已經(jīng)拿到國家的產(chǎn)品認證與檢測，本身我們對我們的產(chǎn)品也是有一個負責的態(tài)度。這是我們最好的電混合動力的電車，接下來是核心技術的小型化及其成功的應用。這些都是我們不斷的改進不斷的積累經(jīng)驗的過程中來進行的。這里面是我們08年到10年的開始進行市場化，通過市場化的運作來實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的過程。10年的時候，這里有個圖片，北京政府曾經(jīng)對外宣稱在春節(jié)之前投入500車輛的出租車，最后在北京進行了評定，最后我們的車和美國改裝的車子，性能相差不大。但是最后工業(yè)化程度顯得非常不好。后面是我們參加一些活動的情況。后面是我們改裝的一些其他的車輛，包括克魯茲等。這些都是作為研發(fā)用途的，對各種參數(shù)進行匹配來驗證我們的技術。在11年和12年實現(xiàn)了企業(yè)的生存，逐漸向技術提高另一個層面。

　　我們的企業(yè)在行業(yè)的影響下，在2012年我們的車輛在佛山正式掛牌上路。同時我們車輛與山東稍有不同，我們這個完全按照汽車的模式在管理，所有的駕駛員要具備駕駛資格，所有的車輛要進行承諾，不超出示范范圍。去年3月份，我們召開了一次盛會，另外，我們在10年開始，隨著國內的新能源汽車的到來，在這個投資者的支持下，我們建立了兩個基地，一個是在江蘇，目前經(jīng)過今年的努力我們完成了原來客車資質的激活，在今年的1月10日，已經(jīng)報上了工信部，在現(xiàn)在的條件下，我們盡可能的按照我們的主流規(guī)定腳踏實地的往前走。另外一個基地在佛山，是個高端的乘用車基地。

　　下面我們交流一下上午開會的時候提出的問題，微型電動車發(fā)展的問題，我們覺得還是應該發(fā)揮市場化的作用，我們知道今年特斯拉失火后依然屹立不倒。讓人們看到了電動車取代燃油車成為下一代交通工具的可能性。首先他的定位非常準確，在美國有一些人就是喜歡高端，他不會對成本和價格敏感。第二是經(jīng)營模式的創(chuàng)新。他的銷售方式也與眾不同，比較早的采用電商的模式。第三就是最根本也是最關鍵的，那就是美國市場化的創(chuàng)新環(huán)境和創(chuàng)新機制，無所謂資質等前置條件。我們的規(guī)劃是什么？2015年產(chǎn)量達到50萬輛，2020年達500萬輛。至2013年我國新能源汽車累計銷量不超過6萬，問題在哪里，脫離市場！是國民車，是城鄉(xiāng)老百姓真正喜歡的車輛。當今中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍在那里？一大批有能力、也愿意自主創(chuàng)新的民營企業(yè)。

　　但是我們缺少一個市場化的創(chuàng)新機制和環(huán)境。這就要我們對現(xiàn)有準入管理體制變革，對消費引導。以陸地方舟為主，這些民族企業(yè)的經(jīng)歷充分說明在廣大的農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)蘊含著電動汽車巨大的市場。我覺得我們應該用市場化思維，第三就是放棄對電動汽車不現(xiàn)實的苛求，不要以燃油車的指標來要求電動汽車，充分理解電動電池的現(xiàn)狀，以實際應用需要提出車速、里程的要求。第二放棄不必要的技術，讓市場決定。三制訂符合市場規(guī)律的管理體制。學習國外管理經(jīng)驗，放開入口、管好出口，建設嚴格的產(chǎn)品標準，強制性規(guī)范和市場監(jiān)督體制，其余的讓市場來決定。第四，引導國內消費者樹立利于新能源產(chǎn)業(yè)的消費觀。當中國的富豪和富二代們還為有一輛大排量、高耗油的跑車或SUV而炫耀時，美國龐大的中產(chǎn)階級和新一代富人會對時尚和環(huán)保追求。五、改變現(xiàn)有的補貼政策，補貼的是落后的技術。

　　今天上午有一個專家講，是挪威的方式，使用過程的一些措施，那么一個市場的需求，比10所大學更有利。這里會有兩個問題，我們的微型電動車的企業(yè)，下一步的市場軸，如果說是傳統(tǒng)的企業(yè)，我們拿什么與它競爭？那么我們知道，最近大眾提出要造5萬元以下的民眾車，所以連國外企業(yè)都要做低端車，我們的生存都要面臨強大的競爭。首先第一我們要樹立品牌，占有了市場之后我們就要培育固定的客戶群，這才是我們最終贏的法寶，另外我們相信，我們的民營企業(yè)，在中國的民營企業(yè)，生存的壓力比國外更艱難。

　　我想在這樣的一個生存環(huán)境下，我們怎樣改變？我們中國人的腦袋不比美國人差，應該比他們聰明，就是美國人民的智力在中國的腦袋里，我們應該有辦法為我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出一些力量。我們進行了幾十年的市場技術交流，我們還有一個泯滅的汽車夢想，我們希望我們的民營企業(yè)，為我們的民族汽車行業(yè)出一口氣，出一份力。我就講這么多。