上周，連續(xù)兩個新聞事件接連出爐，放在一起看，頗具耐人尋味的戲劇性。

　　一是國家醞釀推行微型電動車，小范圍示范試點謹(jǐn)慎扶持。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基介紹，國家正研究制定相關(guān)政策，推動微型電動車向準(zhǔn)電動車發(fā)展，未來國家將提升微型電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)，確保符合環(huán)保要求，并不斷提高微型電動車的電池性能。

　　二是特斯拉計劃在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進(jìn)行免費充電，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。相關(guān)報道說，特斯拉的世界版圖在漸漸拉開。

　　一個自微型起步，一個從高端封頂；一個是謹(jǐn)慎扶持，一個是大舉進(jìn)軍。也許是根據(jù)各自現(xiàn)實和優(yōu)勢，各自尋找突破點，分別出發(fā)，殊途同歸，但這出發(fā)點的選擇，就能看出反差。

　　第一是魄力的反差

　　中國，選擇”微”型電動車，”小”范圍，”示”范 ”試”點，這個”微小示試”，全是小字眼兒，并沒有給人以高度重視的印象，反而給人一種猶疑不決、謹(jǐn)小慎微、不果敢、不自信的感覺，謹(jǐn)慎有余，魄力不足。

　　而特斯拉，”在中國”，”超級”、”網(wǎng)絡(luò)”、”一線”、”世界版圖”，全是充滿氣魄的大詞匯。

　　美國電動車巨頭14日宣布，去年四季度其電動汽車銷量達(dá)到6900輛，超出既定目標(biāo)20%。正是基于這樣的氣勢和基礎(chǔ)，特斯拉底氣十足。

　　而中國，相關(guān)報道說，”國內(nèi)微型電動車市場潛力巨大。去年國內(nèi)銷售達(dá)35萬輛左右”。這個”巨大”和”35” 萬輛，也沒有帶來足夠的信心，而且夠規(guī)模，夠有基礎(chǔ)，35萬輛了，應(yīng)該在相當(dāng)范圍內(nèi)普及了，反而還要”小范圍””試點”，從初步普及到小范圍試點，這是不是等于往后退呢？

　　特斯拉是一種大、強、快的氣勢，中國則是微、小、試的感覺。不急不緩，十平八穩(wěn)，生怕出錯，謹(jǐn)慎維穩(wěn)。

　　或許國情不同，風(fēng)格不同。但凡事沒有個魄力，怎么能夠快速推進(jìn)？沒有進(jìn)度和速度，顯然就會再落人后。

　　新能源車的推進(jìn)是新生事物，是開先河、破天荒的壯舉。力不能縛雞，氣不能蓋世，欲進(jìn)還退，力有不逮，老氣橫秋，實在難以讓人相信能否開動先河、破除天荒。

　　第二是著眼點的反差

　　殊途同歸，沒什么不好。但問題是，特斯拉產(chǎn)品和充電網(wǎng)絡(luò)幾乎齊頭并進(jìn)。著眼于中國最大市場的快速占領(lǐng)。

　　中國的電動車，則是單兵獨進(jìn)。電動車有了，還需要等政策，等充電站的建設(shè)，等購車補貼，等研發(fā)補貼。各種政策，雷聲大，雨點小。

　　最關(guān)鍵的是，政策依賴態(tài)勢下，電動車產(chǎn)品等待充電站，充電站等待合格優(yōu)質(zhì)電動車?；サ然タ?，互相僵持。就在”微小試”相互僵持之時，特斯拉呼嘯而至。

　　中國電動車行業(yè)很可能因此而再度落后。

　　企業(yè)可否自行建超級充電站？可否在一線城市限行建設(shè)逐漸推開？可否在建站之后，再申請國家扶持補貼？和特斯拉比，中國企業(yè)也確實缺少一種眼光和戰(zhàn)略思維。

　　第三是執(zhí)行力的反差

　　特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)，透出雷厲風(fēng)行的執(zhí)行力。而中國，政策不落地，落地不生根。

　　很多政策，輿論濤濤之后，再無蹤影。各地各自為政，地方電動車相互排斥。盡管有30%外地產(chǎn)品的規(guī)定，也不見落地執(zhí)行。致使形成政策等待和政策依賴，沒有政策，電動車型的推出都沒有積極性。國家補貼政策有了，何時執(zhí)行沒有時間表；地方補貼的意向有了，何時出臺也沒有時間表，更遑論執(zhí)行了。具體執(zhí)行起來，當(dāng)然有難度：資金從哪里來？很多事情，只要一有難度，就會遭到擱置。指望有關(guān)地方攻堅克難，那只是百姓的理想。

　　而目前有了這個”微小試”的政策，稍大點的電動車的研發(fā)創(chuàng)新推出，都會產(chǎn)生被澆了一盆冷水的感覺。微型電動車都還在試點，中大車型的普及，豈不是遙遙無期？市場也因此想入非非，對電動車的信任度認(rèn)可度將再次下降。

　　不鼓勵能人，卻養(yǎng)著懶人。造幾輛電動車，也能騙來成百上千萬的國家補貼。這是國外極少見的笑話。騙補鬧劇之后，就是謹(jǐn)小慎微，或者止步不前。電動車行業(yè)的激勵機制需要整合刷新。

　　特斯拉的高歌猛進(jìn)，只是國外電動車巨頭小頭進(jìn)軍中國市場、挑起電動車和混動車競爭的開始。豐田本田紛紛要造低價混動車，8萬元，不用補貼，老百姓就買得起。寶馬電動車來了，大眾電動車來了，日產(chǎn)電動車來了，雪弗蘭電動車也快來了。在如此強勢產(chǎn)品、強勢攻勢面前，還要謹(jǐn)小慎微，還要小步試點，那就只能把中國這塊最大的新能源市場拱手讓給別人。國內(nèi)辛辛苦苦創(chuàng)業(yè)的電動車企業(yè)，就有胎死腹中的危險。中國這塊世界最大的蛋糕，就只能在中國人的眼皮底下被列強蠶食凈盡，而中國企業(yè)則很可能無能為力，被擠到市場邊緣。

　　從根本上說，中國最大市場的優(yōu)越感遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國電動車和混合動力車發(fā)展推廣的緊迫感和危機感。沒有危機就沒有魄力，沒有緊迫感就沒有動力。

　　整合起中國電動車資源，整合起中國的資金技術(shù)實力，結(jié)束電動車行業(yè)各自為政的局面，拿出成熟的新產(chǎn)品盡快扶持推廣，在中級電動車產(chǎn)品上阻擋來勢洶洶的特斯拉的進(jìn)攻吧！現(xiàn)在行動，為時不晚。有關(guān)部門，真的應(yīng)該增強緊迫感和危機感，快速反應(yīng)，有所作為。