隨著最近中國許多地方霧霾天氣的持續(xù)，新能源汽車的呼聲又日漸增高。特別是臨近全國兩會(huì)召開日期，輿論不斷檢討政府在政策方面需要進(jìn)行突破與改進(jìn)，而地方保護(hù)主義更是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　無疑，撤除地方保護(hù)主義的藩籬是促進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展最重要的措施之一。許多新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市設(shè)置了各種各樣的障礙，排斥非本地汽車企業(yè)在本地市場的進(jìn)入。

　　雖然國家有關(guān)部門在新一輪新能源汽車政策中明確規(guī)定，試點(diǎn)示范城市必須至少要給外地品牌30%的市場份額，但是30%的市場份額又如何做到精準(zhǔn)的限制呢？

　　比如，一個(gè)城市如果允許某外地品牌進(jìn)入自己的市場進(jìn)行銷售以后，如果該品牌的市場認(rèn)可度與競爭力相對較強(qiáng)的話，那么私人消費(fèi)者購買該品牌的新能源汽車產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)需求又如何被限制在30%以內(nèi)呢？

　　這顯然對于地方政府來說是一個(gè)比較糾結(jié)的難題。

　　然而，推動(dòng)新能源汽車市場的發(fā)展，除了要在政策上有所突破之外，汽車企業(yè)也需要在市場營銷的模式上有更大的突破才行。

　　而這種突破仍然需要來源于政策的調(diào)整與支持。

　　目前，障礙新能源汽車市場發(fā)展的因素有許多，不少人都能夠如數(shù)家珍地講出來很多。

　　比如，充電設(shè)施不完善；汽車價(jià)格比較昂貴；續(xù)航里程比較短；售后服務(wù)不到位的擔(dān)憂；新能源汽車產(chǎn)品安全的疑慮。如此等等。

　　因此，不論是政府部門，還是汽車企業(yè)，都從多個(gè)方面同時(shí)展開各種各樣的工作，以解除這些障礙。

　　比如，最新的新能源汽車推廣政策也規(guī)定了對于充電基礎(chǔ)設(shè)施予以政府補(bǔ)貼的內(nèi)容，就是為了減輕新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)機(jī)構(gòu)與企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)；而對于價(jià)格，政府更是給予了中央與地方兩級政府最多10萬元以上的財(cái)政支持。

　　然而，這些政策遠(yuǎn)沒有真正啟動(dòng)市場。因?yàn)?，所有這些障礙因素即使存在政府的大力支持，也因?yàn)楦鞣N政策目標(biāo)與節(jié)奏的不一致，造成政策無用武之地。比如，在過去新能源汽車市場的發(fā)展中，雖然政府給予了大量財(cái)政補(bǔ)貼的支持政策，但是市場需求遠(yuǎn)沒有達(dá)到政策規(guī)定的目標(biāo)，以至于大量的財(cái)政補(bǔ)貼資金，不得不趴在政府的賬戶里。

　　再比如，一些地方或者企業(yè)雖然也建立了許多的充電設(shè)施，但是這些充電設(shè)施卻因?yàn)楫?dāng)?shù)氐男履茉雌囀袌霰Ｓ辛窟^小，以至于造成充電設(shè)施的過度建設(shè)與浪費(fèi)。同時(shí)，一些消費(fèi)者購買了新能源汽車之后，卻因?yàn)楫?dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門各種各樣的要求，遲遲不能安裝充電設(shè)施。

　　這種市場與政策的錯(cuò)位存在，最終造成了一邊是政策與企業(yè)的紅紅火火，一邊卻是市場上的消費(fèi)者冷眼以對。

　　因此，要想推動(dòng)新能源汽車市場的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的有效突破，就必須調(diào)整政策努力的方向，同時(shí)汽車企業(yè)也必須改變目前傳統(tǒng)的銷售模式，以解除消費(fèi)者的各自后顧之憂。

　　新能源汽車市場發(fā)展的障礙雖然有許多，但是最核心的困難其實(shí)是在于電池，每一項(xiàng)市場發(fā)展的障礙都與電池脫不了干系。比如，充電設(shè)施建設(shè)本身是與電池密切相關(guān)；續(xù)航里程更是與電池自身能量密度的外在表現(xiàn)；消費(fèi)者對于產(chǎn)品的安全疑慮基本都是來自于電池；新能源汽車售后服務(wù)工作最重點(diǎn)的內(nèi)容也是電池；電池成本的居高不下(占到整個(gè)產(chǎn)品的50%以上)，讓消費(fèi)者購買能力受到很大限制。

　　因此，新能源汽車產(chǎn)品中的電池是所有障礙中的核心，如果能夠?qū)㈦姵剡@個(gè)最大的障礙搬除，那么新能源汽車市場所有的問題都將迎刃而解。

　　在新能源汽車市場發(fā)展中，一直存在換電模式與充電模式的爭論，兩種模式較勁的根源其實(shí)也是在于電池。但是兩種模式只是部分解決了消費(fèi)者充電問題，但是卻不能解決價(jià)格高昂等問題，而且兩種模式還存在各個(gè)汽車企業(yè)的電池與插口標(biāo)準(zhǔn)不一致的障礙。

　　要想解決電池問題，需要更換一種思路。這種思路就是需要通過電池問題本身的解決，一勞永逸地解決所有的新能源汽車產(chǎn)品的問題，但是這需要政府政策的調(diào)整加以配合。

　　由于電池是問題之源，因此，如果汽車企業(yè)將電池在銷售中與整車其它部分分割開來，是否就可以解決了所有的新能源汽車市場的問題呢？

　　也就是說，對于新能源汽車產(chǎn)品要分開兩個(gè)部分對待，一個(gè)部分是電池，一個(gè)部分是電池以外的其它新能源汽車部分。電池部分可以通過融資租賃的方式，由企業(yè)、政府乃至一些金融機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)成本；電池以外的部分則由購買者自己承擔(dān)。

　　一旦將電池部分從新能源汽車產(chǎn)品中去除，那么消費(fèi)者所購買的產(chǎn)品就會(huì)是一個(gè)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的整車，這樣的整車價(jià)格甚至要比傳統(tǒng)的汽車要低上很多。這樣一來，新能源汽車市場的最大的障礙之一，價(jià)格昂貴就從消費(fèi)者身上移除到了企業(yè)、政府或者金融機(jī)構(gòu)身上。

　　實(shí)行電池與整車分開銷售，并對電池實(shí)施融資租賃的方式，只是讓消費(fèi)者負(fù)責(zé)電池的使用成本，將大大降低新能源汽車的價(jià)格障礙。

　　同時(shí)，由于電池本身的所有權(quán)不再是消費(fèi)者擁有，而是生產(chǎn)企業(yè)甚至某些金融機(jī)構(gòu)所有。因此，電池本身所涉及到的充電問題可以部分被解決。因?yàn)橄M(fèi)者不再會(huì)擔(dān)心電池的壽命過短而造成自身二次購買電池的巨大支出負(fù)擔(dān)。

　　電池被從新能源汽車整車中分割出來，這就讓電池的充電問題從消費(fèi)者身上轉(zhuǎn)移到新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)等企業(yè)與機(jī)構(gòu)的身上。而這些機(jī)構(gòu)或者企業(yè)將會(huì)根據(jù)新能源汽車消費(fèi)者工作生活的區(qū)域更加合理建設(shè)充電設(shè)施。而且，這些企業(yè)比單個(gè)的消費(fèi)者更有能力與地方相關(guān)部門進(jìn)行溝通以獲得地方的支持，最終讓充電設(shè)施的建設(shè)變得更加便利。

　　而所謂的續(xù)航里程對于那些只是在城市工作生活的消費(fèi)者來說，根本就不是問題。

　　但是，這種新能源汽車銷售的方式需要解決一個(gè)問題，就是政府需要認(rèn)可這種新能源汽車的銷售，從而也能夠按照相關(guān)補(bǔ)貼政策對企業(yè)乃至金融機(jī)構(gòu)給予新能源汽車的補(bǔ)貼。

　　其實(shí)，克服新能源汽車市場的障礙的辦法不外有二，一是政府實(shí)現(xiàn)政策完善，二是進(jìn)行企業(yè)進(jìn)行模式創(chuàng)新。而實(shí)施電池租賃并將電池與整車分開銷售的模式，將需要政府政策與企業(yè)商業(yè)模式方面的進(jìn)一步的配合。而這樣的配合，則將有效突破新能源汽車市場發(fā)展的瓶頸。