最近一段時間，業(yè)內關于合資企業(yè)股比限制是否放開這一問題，一直爭議不斷，支持的聲音很多，反對的聲音也不少。50:50的合資股比限制到底能不能改變？如何改變？2月27日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的中國汽車強國戰(zhàn)略研討會在京舉行，來自企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、媒體、學者的代表對這一問題進行了深入的探討。

　　與會代表一致認為汽車產業(yè)屬于國家支柱產業(yè)，需要制定汽車強國戰(zhàn)略。對于大家關心的股比放開問題，與會代表大多表示開放股比是未來的大勢所趨，但目前并不適合開放，并認為需要給5-10年的政策緩沖期。

　　中國汽車強國戰(zhàn)略研討會現(xiàn)場

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長

　　董揚:暫不放開合資企業(yè)股比限制

　　”汽車產業(yè)產業(yè)鏈長，關聯(lián)度高，就業(yè)面廣，汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展關系到國家經濟命脈，同時我國汽車產業(yè)現(xiàn)在已有足夠大的規(guī)模和基礎，完全具備建成汽車強國的可能性?！倍瓝P提出。

　　為提高自主汽車產業(yè)發(fā)展質量和水平創(chuàng)造條件，董揚主張，暫不放開整車合資企業(yè)的股比限制。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長 董揚

　　此外，為了提升自主創(chuàng)新能力，建設汽車強國，董揚指出，未來汽車行業(yè)研發(fā)投入比例提高一倍，達到發(fā)達國家水平，重點企業(yè)要達到國際同行水平。

　　廣州汽車集團股份有限公司總經理

　　曾慶洪:汽車業(yè)未做好股比放開準備

　　關于合資股比限制放開的問題，曾慶洪認為，開放股比是未來的大勢所趨，所以汽車企業(yè)要為長遠做準備，但目前汽車業(yè)還沒有做好必要準備。

　　廣州汽車集團股份有限公司總經理 曾慶洪

　　”當前中國汽車應該好好總結合資三十年來的得失，否則三十年后還會與今日一樣?！痹鴳c洪指出，永遠保護就是保護落后，但目前還不是更改政策的適當時機，自主品牌需要發(fā)展壯大的時間。曾慶洪擔心，如果短期內開放恐怕外資會用產品來平衡制衡合資伙伴，目前而言，做好品牌抓好技術是關鍵。

　　同時，曾慶洪還透漏，聽說目前合資企業(yè)股比放開的方案已經上報國務院，國家相關主管部門的意見是部分放開，比如在新疆或者其他一些地方，誰愿意去新疆投資，就可以享受獨自的政策。

　　中國第一汽車集團公司副總經理

　　吳紹明:股比放開與國企改革無關

　　”汽車產業(yè)是國家經濟支柱產業(yè)，而非一般制造業(yè)。因此，制定汽車強國戰(zhàn)略就具有緊迫性和必要性?！眳墙B明指出，”股比限制現(xiàn)在肯定不能放開。放開股比限制會怎樣，看看現(xiàn)在零部件行業(yè)就知道了。放開股比的行業(yè)，最多只做到了大?！?/p>

　　中國第一汽車集團公司副總經理 吳紹明

　　吳紹明強調，股比放開和國企改革不是一回事。國企改革是關上門自己的事情，目前有人用股比放開來講國企改革，這是不合適的，國企改革不管怎樣都要改。

　　長安汽車集團副總裁

　　杜毅:反對股比放開商用車可部分放開

　　”汽車產業(yè)可以帶動經濟發(fā)展，目前的新興經濟體中，巴西、俄羅斯因為放開限制，導致現(xiàn)在汽車工業(yè)所剩無幾?！倍乓惚硎荆虼?，汽車產業(yè)需要制定國家戰(zhàn)略，來維護支柱產業(yè)。

　　關于放開合資企業(yè)股比限制，杜毅表示，長安汽車(微博)堅決反對放開股比，目前放開股比就沒辦法跟人競爭。對于未來可能實施的分區(qū)域放開，杜毅依然反對：”選哪個區(qū)域放開，就算是新疆西藏也夠嗆，風險非常大?！?/p>

　　長安汽車集團副總裁 杜毅

　　不過，杜毅指出，在我們具有優(yōu)勢的商用車領域可以部分放開，甚至合資自主部分可以先試著放開。總之，不贊成一步就直接放開，但可以探索可能的調整形式。

　　此外，杜毅還表示，未來中國品牌只有帶動中國的零部件發(fā)展，才是打通了體系。零部件做強，才是汽車工業(yè)真正做強的標志。

　　東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長

　　廖振波:股比問題是一個利益問題

　　”汽車是高新技術的重要載體。不能指望外國公司來支撐中國的汽車工業(yè)，俄羅斯、巴西都是前車之鑒，發(fā)展汽車產業(yè)是一條強國之路?！绷握癫ū硎?，股比放開和國企沒有關系，本質上來講，是一個利益問題。

　　東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長 廖振波

　　廖振波認為，在過去合資的20年里，汽車企業(yè)的管理水平得到了提高，取得了一定的成績。不過這一說法，當場受到了其他與會代表的質疑。

　　清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長

　　趙福全:制定汽車強國戰(zhàn)略是當務之急

　　”開放股比，國企改革都是戰(zhàn)術性問題。中國汽車面對的當務之急，應該是擁有一個持續(xù)穩(wěn)定的汽車強國戰(zhàn)略。”趙福全指出，但當前國家沒有認清這一方向的重要性，好比孩子已經迷路了，但父母仍在打麻將。

　　趙福全認為，汽車業(yè)的現(xiàn)狀就是技術也不行，品牌也不行。這其中的核心問題是戰(zhàn)略出了問題，是我們根本沒有戰(zhàn)略，或者有戰(zhàn)略但整天調整。我們需要一個清晰的、正確的、可持續(xù)的戰(zhàn)略。

　　清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

　　如果大戰(zhàn)略不清晰，爭議股比問題毫無意義。不過，對于未來股比問題，趙福全也給出了自己的思路：

　　第一：現(xiàn)在堅決不放，未來一定放，要設立一個10年左右的時間表；

　　第二：對外不能放，對內堅決放，允許民企和國企互相持股。

　　此外，其他的專家和代表也對股比問題提出了各自的看法。

　　原中國汽車研究中心的主任、機械部汽車規(guī)劃研究院院長王秉剛

　　目前，汽車企業(yè)尤其是國有企業(yè)對外資品牌依賴太大，如果不從根本上解決問題，保持股比也無濟于事，同時汽車強國也與股比無關。

　　中國汽車工程學會理事長 付于武

　　態(tài)度堅決的反對放開股比，不過應設立5-10年的倒計時，督促汽車企業(yè)奮發(fā)有為，提升核心競爭力。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長 張進華

　　股比限制在現(xiàn)階段應該堅持，不能放開。未來股比放開是大趨勢，不過再保護10年還是應該允許的。

　　中國汽車技術中心情報研究所總工程師 黃永和

　　首先要明確放開股比的目的，然后才是路徑。如果股比放開，國企怎樣應對。要有相應的配套措施，否則很容易造成產能過剩。