2013年2月有媒體報(bào)道稱北京機(jī)動(dòng)車是城市PM2.5的最大來源，約為四分之一，油質(zhì)不夠高和長時(shí)間堵車造成的尾氣空耗是主要原因。怎樣讓汽車少排放，不堵車？不少人將目光聚焦在智能交通上面。

將不同的資源聯(lián)系在一起，減少資源錯(cuò)配，就是通過所謂大數(shù)據(jù)和智能化來改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)最大效果。智能交通也是如此。智能交通的主要目的在于提高交通運(yùn)輸?shù)男?，減少擁堵和減少交通事故。通俗的說，就是減少正在上路的汽車數(shù)量，減少汽車的空載率，還能確保人們安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。

這能否如人們期待的那樣，實(shí)現(xiàn)改善空氣質(zhì)量的目的呢？

公私并網(wǎng)

智能交通包括多種多樣的實(shí)現(xiàn)方式，自動(dòng)駕駛汽車是最受人關(guān)注的一種。汽車可以在閑置的時(shí)候并入公眾交通網(wǎng)。也就是，讓你自己的小轎車，在接送完你和你的孩子之后，繼續(xù)跑在公路上替你接客人賺錢——換個(gè)角度看，其實(shí)是你租用了一輛出租車，每天定時(shí)來接送你和你的孩子。

其實(shí)在我們把無人駕駛的私家車并到城市交通網(wǎng)絡(luò)之前，公共交通一直在承擔(dān)著這樣的角色。但是公共交通的發(fā)展，是在私人轎車的道路之外另外起了一個(gè)系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)一定程度上是互斥的，比如說你用私家車出行，那就不會選擇公共交通。所以大力發(fā)展公共交通的最后，也一定要呼吁和號召群眾來多多乘坐公共交通。坐的人越多，這個(gè)系統(tǒng)就越有意義。

我們可以看到官方一直在宣傳公交是一種“綠色出行”的方式。實(shí)際上。由于多種多樣的原因，公交尾氣排 放不見得一定會少很多。具體到單輛公交車和單輛小轎車比較，公交車使用年限長，造價(jià)低，維護(hù)不善，都造成很多公交車背后冒黑煙。幾年前的一輪換車普及了天 然氣公交車，但舊車沒到報(bào)廢年限的并未退役，而是作為支線或公交機(jī)動(dòng)。就算這樣，也依然是運(yùn)力不足，出行高峰時(shí)段依然要全數(shù)上陣。

如果公交車上是一個(gè)座位上坐一個(gè)人，沒有人站著這樣的狀況，某些車型所產(chǎn)生的人均碳排放都要高于乘坐一般小轎車。只有現(xiàn)在這種人擠成沙丁魚罐頭的情況下，才能算出在人均碳排放量上的相對低值。

“但從承載量上看，若以11米長的宇通空調(diào)車為例，每輛車有38個(gè)座位，滿載時(shí)可以容納80個(gè)人站立，即共可乘118人，按每輛車的車內(nèi)面積為22平方 米計(jì)算，那么公交車上，每平方米就要站近5個(gè)人，而5人，正是一輛小轎車的承載量。按一輛轎車乘坐4人計(jì)算，理論上一輛公交車抵30輛小轎車的運(yùn)力，西安 市公交總運(yùn)力大于私家車。”

公交車的相對“環(huán)?！本褪沁@樣計(jì)算出來的。別抱怨你上車的時(shí)候被擠懷孕哦！

將公共交通網(wǎng)和私人交通網(wǎng)相結(jié)合——這就是智能交通帶給行業(yè)的最大變革。而如果不這樣，對買得起車的人來說，坐不坐公交幾乎變成了一個(gè)良心上的拷問。為啥非得讓我在公交和私家車中間二選一呢？

只可治標(biāo)

如果把所有的車都停駛了，那一定會對污染排放量有所影響，但這個(gè)影響到底多大，需要相對比率和絕對量的數(shù)據(jù)支撐。比如假設(shè)以前污染總量是1個(gè)單位，汽車排放占50%就是0.5，那么現(xiàn)在污染總量要是變成了10，汽車排放占比下降到20%，其總量也仍然是增長到了2。

在目前我們能想到的各種解決方案當(dāng)中，公共交通仍然是最不壞的辦法——未來智能交通也包括對公交系統(tǒng)的徹底改造，包括之前中國人設(shè)想的那種有軌的地面雙層快軌，還有在換乘時(shí)不降速的平行移動(dòng)換乘站臺，都是各種智能化的方向。

就算是排除空想因素，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了的智能化交通也是有的。有一款手機(jī)應(yīng)用估算公交車到站的時(shí)間，盡量縮減在站臺等待的時(shí)間；如果你愿意，打車軟件也可以算進(jìn)去。如上所說，這些目的都是為了優(yōu)化資源配置，減少資源錯(cuò)配和車輛的空載率。

但是就算如上種種都實(shí)現(xiàn)了——我們?yōu)槭裁磿心敲炊嗳艘惶煲诔鞘挟?dāng)中的各個(gè)角落來回奔波呢，大家有沒有想過這個(gè)問題？

有多少工作已經(jīng)逐漸變成我們在家中也可以完成？當(dāng)我們不再一定需要公司電腦才能連接內(nèi)網(wǎng)，而是帶著自己的設(shè)備來上班(BYOD)的時(shí)候，那么是不是只要有互聯(lián)網(wǎng)連接的地方就可以工作了？團(tuán)隊(duì)交流和合作，有多少已經(jīng)從面對面的會議變成了使用Skype？我們能否讓更多的人在家中工作——這樣甚至他們都不一定非得到北上廣深來定居？

另外，滿大街跑的物流快遞，如果改采無人機(jī)的話，那么碳排放就是零。如果如同輸油和輸氣那樣使用管道來運(yùn)送的話，那么碳排放也是零。這些都是正在探討當(dāng)中的，改善人力運(yùn)輸?shù)牟煌绞街弧?

而且，大量居民在城市兩頭穿梭的現(xiàn)實(shí)，也反映出城市規(guī)劃的缺陷。隨著北京地鐵向南擴(kuò)張，南部的就業(yè)單位卻沒有配套的成熟起來，在地鐵每天度過5-6個(gè)小時(shí)，豎著穿越全城的夸張通勤族越來越多。

當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)交通很擁堵的時(shí)候，想著大家如何更快更安全到達(dá)，是交通運(yùn)輸該做的事。但我們其他人還有我們自己該做的事。我們得追根溯源地去想，如何不要讓 這么多人上路，如何讓我們的人生，不是耗費(fèi)在茫茫的車流之中，而是都花在春風(fēng)得意馬蹄疾的踏青路上。這才是我們要思考的問題。