行駛1公里只花1元錢電費，車上40個座位能載92人，比傳統(tǒng)汽柴油車載客量大一倍。4月1日，2臺全新漢產(chǎn)純電動公交車投入597線路上示范運行，至此，江城公交線路上已有9臺純電動公交車運營。

3月26日，國務(wù)院副總理馬凱在深圳出席新能源汽車推廣應(yīng)用座談會強調(diào)，要充分發(fā)揮市場的決定性作用，不搞限制完全開放，下大力氣做好新能源汽車推廣。

4月1日，東湖新能源汽車公司負責人表示，這將對行業(yè)企業(yè)是利好，武漢已經(jīng)先行一步，“我們是純電動客車全國標準的制定者，有信心分享全國市場蛋糕?！笔泄患瘓F負責人稱，今年將加快純電動公交車的采購，全年將達到500臺，這意味著武漢的新能源汽車運用提速。

武漢是全國“十城千輛”電動汽車試點城市，在新能源汽車推廣上走在全國前列。目前，全市公交線路有3條算在新能源領(lǐng)域，分別是純電動的501線路、剛投運的597線路、一條電車路線，一共9臺汽車。

公交597路，從車城西路后官湖站，經(jīng)32個站點后到達建設(shè)大道科技館，單邊全長30公里，現(xiàn)金票價仍為2元錢。這兩臺純電動車，充電一次續(xù)航里程200公里，除了晚上休班時充滿電，最多只需在白天充電一次，就能保證597全天運行。

目前在漢運行的純電動公交車，501路和運行的電車由東風揚子江公司制造。昨日投放的597路制造商東湖新能源汽車公司，去年9月由經(jīng)發(fā)投集團在武漢開發(fā)區(qū)注冊成立。武漢是其全國五個電動汽車生產(chǎn)基地的總部，到2016年其純電動客車總產(chǎn)能將達到2萬輛。

·體驗·

造型時尚空間大

4月1日早上9時半，兩輛標著597的東湖—沂星純電動公交車，靜靜停在武漢開發(fā)區(qū)國家電網(wǎng)充電站內(nèi)準備出發(fā)。參加發(fā)車儀式的第一批試乘者登上車廂，紛紛感嘆：“空間真大?！?

與一般公交車像個大方塊不同，新597的頭部造型是流線型，有點“子彈頭”的味道。車長12米，可安裝33—42個座位，額定承載92人，比國內(nèi)其他廠家的純電動客車多載客40%左右。

司機李師傅已經(jīng)熟悉了駕駛室，他說因為車上沒有換擋桿，解放了右手可以操控其他按鍵，開起車來輕松很多。車發(fā)動了，沒有了汽柴油發(fā)動機的轟鳴，車廂內(nèi)幾近無聲，專業(yè)人士還補充，底盤采用6氣囊空氣懸架，大大提高了駕乘舒適性。適逢轉(zhuǎn)彎，果然如走直線般平順。

·造價·

使用8年能省80萬元

東湖新能源汽車公司負責人介紹，這臺車的售價是150萬元，對于傳統(tǒng)汽柴油公交車50萬元的價格來說，貴了2倍?！暗C合使用成本，兩種車使用8年后，純電動公交車能比汽柴油車少用80萬元”。

根據(jù)國家政策，對于購買新能源公交車，以12米車為例，單車補貼50萬元，并要求地方政府按照1：1配套補貼，“這么一算，地方公交集團購買的話，只用出50萬元，就和普通的公交車價格沒差別了”。

公交車使用壽命一般在8年左右。純電動公交車駕駛1公里，只用1元錢電費，汽柴油車油耗則遠高于此，8年下來，可節(jié)省108萬元。8年間，純電動車的保養(yǎng)費用約9萬元，汽柴油車則在28萬元左右，最后再算上殘值回收，純電動公交車使用8年，比傳統(tǒng)公交車要省下80萬元。

·疑問·

500臺電動公交何處充電

按計劃，武漢市公交系統(tǒng)純電動車將大力引進，全年達到500臺。但車有了，何處充電成為大問題。據(jù)了解，目前全市充電站只有3個，2個在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，一個在東湖高新區(qū)。

2012年，武漢開發(fā)區(qū)車城北充電站擴建改造，原來只有2個為公交車充電的充電樁擴容，每天可為24臺純電動公交車輛充電。照此測算，如果500臺車一起上，至少得要建20個車城北充電站，或者把單個充電站再次擴容。

4月1日現(xiàn)場一位出席啟動儀式的專業(yè)人士表示，國家電網(wǎng)近期將召開一次會議，召集純電動車制造、使用等多方人士出席，共同商議加快充電布局事宜?！跋Ｍ潆姷膯栴}能夠盡快解決”。