近日，杭州車輛限購與限行政策正式落地，杭州成為繼天津之后，國內第六個實施汽車限購的城市。

汽車分析師張志勇表示，杭州只是此輪限購限行政策中倒下的第一個多米諾骨牌。下一個會是誰？人民網汽車頻道據此做了一項調查，深圳、青島、成都、重慶、大 連、武漢、石家莊等7個城市中誰最可能成為下一個限購的城市？調查結果表明，近五成的網友認為深圳最有可能成為下一個限購的城市。

共有842位網友參與了此次調查，從調查結果來看，深圳以413票高居榜首，占總投票數的49%，成都以156票排行第二，占投票總數的18.5%，后面排名依次為：青島、石家莊、重慶、武漢、大連。

深圳：道路車輛密度超過北京

雖然不是省會城市，但作為中國的第一個經濟特區(qū)，快速的經濟發(fā)展同樣給深圳帶來了汽車污染與交通擁堵的苦惱。

據了解，截至今年6月，深圳市的汽車保有量達240.1萬輛，年均增長速度達19%，僅次于首都北京，位列全國第二，而在道路車輛密度方面更是達每公里300輛之多，這個數字不僅遠超每公里270輛的國際警戒線，更是超過了擁有500萬輛機動車的北京，居全國第一位。

而據此前新華網報道，深圳市長許勤曾在廣東省兩會上表示深圳不限購私家車。他表示，目前深圳機動車擁有數量在全國排第二位，但深圳對私家車不限行不限購，將通過經濟手段來調節(jié)市民出行方式。許勤表示，將主要發(fā)展綠色出行交通，但不會完全摒棄“搖號政策”實施的可能性。深圳市公安局副局長王國賓也曾公開表示：限車牌深圳絕不會搞突然襲擊，一定會廣泛聽取意見。

汽車限購或將成為常態(tài)

3月26日零時起，杭州市行政區(qū)域內小客車實行增量配額指標管理，增量指標需通過搖號或競價方式取得，其中8成采取搖號方式，其余2成采取競價方式。實施 限購之后，杭州市每年提供的配置額度為8萬個，新能源車將不受搖號拍賣規(guī)則限制。從政策來看，杭州此次限購限行力度強于廣州。

繼上海、北京、貴陽、廣州與天津之后,杭州是全國第6個實施汽車限購的城市。2013年年中,中汽協表示我國8個城市可能汽車限購,包括天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢。

不到1年時間，天津和杭州已經實施。相關業(yè)內人士估計，未來汽車限購或將成為一種常態(tài)，交通擁堵嚴重的大中城市將陸續(xù)出臺類似政策。

2013年12月30日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2013年中國工業(yè)通信業(yè)運行報告》。針對汽車行業(yè)，報告分析認為，在居民汽車保有量持續(xù)快速增長的情況下，我國能源、交通和空氣質量壓力不斷加大，采取限購政策的城市恐將進一步增多。

治堵稅收更靠譜

有業(yè)內人士直言，依靠限購政策來治堵的效果平平，且不利于城市群建設和當地車企的發(fā)展。

汽車分析師張志勇表示：“從短期來看，限購能夠緩解城市的擁堵狀況，更多城市實施限購是必然。但限購擴大化，汽車市場必然受到影響，短期可能增長，長期必然低迷，市場增長將受到更多限制。其中，受影響最大的是自主品牌。”

乘聯會副秘書長崔東樹則認為，限購無法治堵，未來可采取稅收等經濟手段來調節(jié)措施，效果將遠好于限購。