[摘要] 在告別了2013年底新能源客車產(chǎn)量的爆發(fā)性增長后，2014年前兩個月新能源客車產(chǎn)量持續(xù)走低。2月，國內(nèi)客車企業(yè)共生產(chǎn)新能源客車118輛，環(huán)比下降81%，非插電式混合動力客車產(chǎn)量更是交出了白卷。

在告別了2013年底新能源客車產(chǎn)量的爆發(fā)性增長后，2014年前兩個月新能源客車產(chǎn)量持續(xù)走低。2月，國內(nèi)客車企業(yè)共生產(chǎn)新能源客車118輛，環(huán)比下降81%，非插電式混合動力客車產(chǎn)量更是交出了白卷。第一電動研究院分析指出，新能源客車產(chǎn)量在2013年底出現(xiàn)透支現(xiàn)象，因此在2014年初會有一段調(diào)整時期，產(chǎn)量必然有所回落。

數(shù)據(jù)顯示，2014年2月，國內(nèi)純電動客車總產(chǎn)量為33輛，與1月151輛純電動客車的產(chǎn)量相比，下降78.14%。且一貫充當(dāng)領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪、安凱等客車企業(yè)2月產(chǎn)量并不靠前，大連一汽與北汽福田分別以17輛和14輛的產(chǎn)量位居一、二位。據(jù)了解，由于政府對推廣政策的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了退坡機(jī)制，企業(yè)為了獲得更高的補(bǔ)貼，在2014年之前搶出部分訂單，去年12月535輛純電動客車的產(chǎn)量達(dá)到全年產(chǎn)量最高點。這也使得企業(yè)在高點之后必然會有一段生產(chǎn)調(diào)整期，市場的再次釋放仍需要時間。

資料來源：第一電動研究院

縱觀全年，純電動客車的前景大為樂觀。根據(jù)可查的全國前后兩批共39個推廣應(yīng)用城市或區(qū)域申報推廣計劃，總的推廣計劃超過33萬輛，其中有60%在公共領(lǐng)域，大部分為公交車。在北京、深圳、廣東城市圈、成都、重慶，都計劃推廣數(shù)千輛的純電動公交。因此，今年的純電動客車預(yù)計還將繼續(xù)攀升，或有大幅井噴可能。比亞迪已經(jīng)公布其南京市650輛電動公交的訂單，以及大連市兩年1200輛電動公交訂單。

受補(bǔ)貼政策的影響，插電式混合動力客車從2013年底開始走熱。然而同純電動客車一樣，在經(jīng)歷了產(chǎn)量爆發(fā)后進(jìn)入休整階段。2月插電式混合動力客車的產(chǎn)量為85輛，環(huán)比1月份的307輛大幅下降了七成多。值得一提的是，一直在插電式混合客車領(lǐng)域穩(wěn)坐第一把交椅宇通客車，2月插電式混合動力客車的產(chǎn)量僅為25輛，落后于產(chǎn)量第一的恒通客車。在這也是近幾個月以來宇通客車第一次在插電式混合動力客車產(chǎn)量上屈居亞軍。

宇通插電式混合動力客車

盡管宇通客車董事長湯玉祥在今年兩會上提出延續(xù)既有混合動力客車補(bǔ)貼政策，但從實際來看混合動力客車的補(bǔ)貼依然遙遙無期。2月，非插電式混合動力客車的產(chǎn)量徹底為零。這是否如第一電動此前預(yù)期的那樣，非插電式混合動力客車將退出生產(chǎn)線？

資料來源：第一電動研究院

3月，安凱客車、宇通客車和金龍客車先后公布2013年財報，除安凱客車外，其余兩家企業(yè)均處于盈利狀態(tài)。宇通客車2013年營業(yè)收入220.94億元，同比增長11.79%；金龍汽車實現(xiàn)營業(yè)收入208.12億元，同比增長8.57%；而安凱客車2013年銷售收入35.4億元，同比下降7.87%。無論2013年的業(yè)績?nèi)绾危铱蛙嚲揞^均表示看好新能源客車的發(fā)展。

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