發(fā)短信已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚膭?dòng)作，甚至，人們將這一習(xí)慣帶入駕車過(guò)程中。研究公司Pew Research數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)青少年中有34%的人會(huì)在駕車時(shí)發(fā)送短信，成年人中這一比例更是達(dá)到了47%。

　　美國(guó)NHTSA報(bào)告顯示，2008年因駕駛分心在交通事故中受傷和死亡的人數(shù)分別為6000和50萬(wàn)。 這項(xiàng)研究并不是針對(duì)駕駛時(shí)發(fā)送短信，而是指任何駕駛分心造成事故的數(shù)量。當(dāng)然發(fā)短信也是其中的主要原因，這也是為何美國(guó)有28個(gè)州明令禁止在駕駛時(shí)發(fā)送短信。

　　那么，與同樣被禁止的酒駕相比，駕車時(shí)發(fā)送短信是否更危險(xiǎn)？目前尚沒有得出結(jié)論。一些汽車業(yè)人士認(rèn)為，駕車發(fā)送短信肯定比酒駕更危險(xiǎn)，因?yàn)槠湟曇巴耆辉谇胺铰窙r上，一旦出現(xiàn)緊急情況完全無(wú)從反應(yīng)。

　　駕車發(fā)送短信真的比酒駕更危險(xiǎn)嗎？

　　2009年，知名汽車雜志《名車志》進(jìn)行了一項(xiàng)試駕，試圖求證該結(jié)論的正確性。試驗(yàn)的第一個(gè)步驟就是測(cè)試其清醒駕駛時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的反應(yīng)時(shí)間，接著再記錄他們?cè)诎l(fā)送或閱讀短信時(shí)的反應(yīng)時(shí)間。通過(guò)在擋風(fēng)玻璃處安裝一個(gè)會(huì)發(fā)出光束的燈管來(lái)模擬前方有車輛突然制動(dòng)的情景。

　　實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，以模擬燈亮起到司機(jī)踩下制動(dòng)踏板之間的時(shí)間為司機(jī)反應(yīng)時(shí)間，在車速35mph和70mph兩個(gè)條件下分別進(jìn)行。結(jié)果表明，參與測(cè)試的司機(jī)在發(fā)送短信時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間要比普通駕駛時(shí)長(zhǎng)許多。第二項(xiàng)是酒駕測(cè)試，測(cè)試司機(jī)將涉入一定量的酒精，直至法律規(guī)定的攝入量極限。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，攝入酒精后的測(cè)試者面對(duì)突發(fā)情況的反應(yīng)仍然比駕車發(fā)送短信時(shí)的反應(yīng)快。

　　另一項(xiàng)試驗(yàn)由英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室(Transport Research Laboratory)進(jìn)行。這項(xiàng)研究更為深入，研究發(fā)現(xiàn)，那些喜歡在駕車時(shí)發(fā)送短信的人們反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，且他們更喜歡不斷地變換車道，甚至有時(shí)候他們的駕駛行為會(huì)比長(zhǎng)期吸食大麻的人群更糟糕。駕駛時(shí)發(fā)送短信將使反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)35%，而酒駕則是12%。另外，發(fā)送短信時(shí)，司機(jī)與前車保持距離的能力與控制車輛方向的能力相比正常時(shí)下降91%。一名試驗(yàn)指導(dǎo)者甚至得出結(jié)論：開車時(shí)發(fā)短信是司機(jī)在駕駛時(shí)所做的最危險(xiǎn)的事之一。

　　在我們身邊，肯定有不少有車人士，并且他們之中有許多也有駕車時(shí)發(fā)送短信的習(xí)慣。一些人看到這些數(shù)據(jù)后可能不以為然，但世事難料。保證交通安全，人人有責(zé)，駕駛分心影響的不僅僅是一輛車而已。