在2013年，通用所有型號(hào)的混合動(dòng)力車總銷量大約為2.6萬(wàn)輛。與之相比，豐田旗下的混合動(dòng)力車同期銷量達(dá)到了28.8萬(wàn)輛，就連行駛里程一直被質(zhì)疑的福特C-Max和Fusion混動(dòng)版，去年的銷量之和也有6.5萬(wàn)輛。并且，通用去年銷售的九款車中，沒(méi)有一款是完全混合動(dòng)力汽車。

在插電式混動(dòng)車上，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)去年的銷量也僅僅只比2012年多出了400輛。實(shí)際上，在推出沃藍(lán)達(dá)之后的三年里，除了凱迪拉克ELR之外，通用就再也沒(méi)有制造出其他基于Voltec技術(shù)的汽車了。

在純電動(dòng)車上，通用的表現(xiàn)就更加糟糕。日產(chǎn)和特斯拉的全美銷量節(jié)節(jié)攀升的時(shí)候，通用的Spark EV還是只在加州和俄勒岡州銷售。

就說(shuō)年初的底特律車展吧，雖然沃藍(lán)達(dá)和Spark EV都有出席，但是7.0升的Z28才是通用展臺(tái)上的主角。而且，通用的主要利潤(rùn)還是來(lái)自于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，并且一直熱衷于推出500、600甚至更高馬力的常規(guī)動(dòng)力汽車。也難怪人們會(huì)懷疑通用是否有這個(gè)決心去發(fā)動(dòng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

通用的發(fā)言人表示，雖然近期不會(huì)有新的電動(dòng)汽車推出，但是通用已經(jīng)在汽車的電氣化上投入了數(shù)十億美元，并將繼續(xù)為研發(fā)先進(jìn)高效的電動(dòng)汽車投入資金。

外界對(duì)于通用開(kāi)展的汽車電氣化研發(fā)工作知之甚少。去年九月，通用將旗下的電池實(shí)驗(yàn)室的規(guī)模擴(kuò)大了近三倍，并聲稱它已經(jīng)成為北美最大的電池實(shí)驗(yàn)室，車云菌也在底特律參觀過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)室。汽車的電氣化方向有很多，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車，而通用很早就啟動(dòng)了不同方向的電氣化研發(fā)項(xiàng)目。

在1996-1999年間，通用就推出了EV1電動(dòng)汽車，但是這款汽車最終被通用公司全部召回，并停止生產(chǎn)，草草地結(jié)束了歷史使命，最終變成了《Who killed the Electric Car？》(誰(shuí)殺了電動(dòng)汽車？)一書的主角。

在本世紀(jì)頭十年，通用在發(fā)展燃料電池原型車方面也是走在世界前列，已經(jīng)完成了大量相關(guān)實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，受到Tesla的限量跑車Roadster的刺激，通用在2010年12月發(fā)布了沃藍(lán)達(dá)。

通用官方很少大肆宣傳自己的研發(fā)進(jìn)程，唯一的一次還是前任CEO丹·?？松谀炒窝葜v中沒(méi)有按照劇本進(jìn)行，暗示了未來(lái)的發(fā)展方向。但是通用的公關(guān)部對(duì)于這番言論既沒(méi)有肯定也沒(méi)有否定。

通用的新當(dāng)家瑪麗·芭拉在接受美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道的采訪時(shí)透露：“汽車的電氣化技術(shù)設(shè)計(jì)到很多方面。通用將繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)過(guò)程，我相信，只要我們堅(jiān)持，這些技術(shù)就肯定會(huì)得到改進(jìn)。而只要能夠取得突破，那么你們就會(huì)見(jiàn)到更為先進(jìn)的電動(dòng)汽車。當(dāng)然，我也始終認(rèn)為全球汽車市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展影響很大?！?

雖然?？松饲霸嘎哆^(guò)一些信息，瑪麗·芭拉的言論還是有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。一般情況下，通用只在某款汽車退市時(shí)，才會(huì)公開(kāi)一些相關(guān)的秘密測(cè)試結(jié)果。通用表示，他們不會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得到任何有用的信息。

通用不愿公布自己的計(jì)劃。因而，甚至有人推斷通用是在故弄玄虛，讓人們認(rèn)為他已經(jīng)取得了技術(shù)突破，這樣，當(dāng)通用推出新款汽車時(shí)，自然會(huì)有人購(gòu)買。

為了獲取更多的信息，HybridCars在底特律采訪了沃藍(lán)達(dá)的媒體代表邁克爾·馬爾卓和電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車通訊部經(jīng)理凱文·凱利，給我們勾勒出了通用汽車電氣化未來(lái)藍(lán)圖。

插電式混合動(dòng)力汽車

沃藍(lán)達(dá)

沃藍(lán)達(dá)，被通用官方稱為“增程式電動(dòng)汽車”，是通用研發(fā)更為先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。邁克爾·馬爾卓表示，通用對(duì)于沃藍(lán)達(dá)2013年23094輛的銷量表示相當(dāng)滿意。自其投入市場(chǎng)以來(lái)，累計(jì)銷售5.5萬(wàn)輛，是同類電動(dòng)汽車之中最高的。

日產(chǎn)的聆風(fēng)電動(dòng)車與沃藍(lán)達(dá)在同一個(gè)月投入市場(chǎng)。不可否認(rèn)的是，2013年聆風(fēng)的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)好，一年銷量超過(guò)4.2萬(wàn)輛，比2012年翻了一番多。在這個(gè)月，聆風(fēng)的全球銷量達(dá)到了10萬(wàn)輛，而通用旗下沃藍(lán)達(dá)、Holden和Vauxhall三款車加起來(lái)才剛剛過(guò)7萬(wàn)輛。

隨著車型和產(chǎn)量的增加，插電式混合動(dòng)力這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也得到了擴(kuò)張，與2013年相比，幾乎增加了一倍。通用對(duì)于這種情況當(dāng)然是樂(lè)見(jiàn)其成的，因?yàn)橐灿性絹?lái)越多的人們開(kāi)始能夠接受沃藍(lán)達(dá)。

加利福尼亞州是通用的頭號(hào)市場(chǎng)。因而，通用在加州的宣傳力度是最大的。加州的沃藍(lán)達(dá)和雪佛蘭汽車也要比其他地方多很多。對(duì)于其他一些能夠吸引人們眼球的活動(dòng)，通用也在積極參加。像1月份在拉斯維加斯的CES上，通用就把沃藍(lán)達(dá)放在了一個(gè)顯眼的展臺(tái)上。

通用曾表示沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)超過(guò)了豐田的普銳斯了，但目前，至少?gòu)匿N量上看，兩者之間還是差了一大截。當(dāng)被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，邁克爾表示，我們認(rèn)為沃藍(lán)達(dá)有超過(guò)普銳斯的潛力，但是要展現(xiàn)出這種潛力是需要一定時(shí)間的，不可能馬上就實(shí)現(xiàn)。

凱文在采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)了沃藍(lán)達(dá)上的硬件、軟件、算法和其他一些開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)成果為Spark EV的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)，還包括新一代eAssist混合動(dòng)力汽車和其他幾款計(jì)劃中的汽車等。

凱文還確認(rèn)了丹·埃克森此前在演講中透露的信息：“我們確實(shí)正在研發(fā)第二代E-REV技術(shù)，已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了。當(dāng)然，我現(xiàn)在不能告訴你這項(xiàng)技術(shù)將在什么時(shí)候開(kāi)始商業(yè)化應(yīng)用?！?

同時(shí)，凱文也表示，Voltec并不是通用應(yīng)對(duì)汽車電氣化發(fā)展趨勢(shì)的唯一解決方案，他們也在積極地研發(fā)新的技術(shù)。并且，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，通用的優(yōu)勢(shì)在于已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，例如其獨(dú)特的電機(jī)制造技術(shù)。

關(guān)于下一款會(huì)搭載Voltec技術(shù)的車型，通用的粉絲們紛紛表達(dá)了各自的愿望，希望會(huì)是跨界車、越野車，又或者是旅行車。秉承著通用一貫謹(jǐn)慎的做法，凱文對(duì)此未予評(píng)論：“我不會(huì)告訴你們通用打算要做什么事情，因?yàn)檫€有很多其他地方的人也想知道。”

混合動(dòng)力汽車

在混合動(dòng)力汽車制造商中，通用勉強(qiáng)能排到第四，這還是看在eAssist技術(shù)和已經(jīng)退市的兩款混合動(dòng)力卡車的份上。

通用旗下并沒(méi)有一款像福特的C-Max一樣完全混合動(dòng)力的汽車，與混動(dòng)版本的豐田凱美瑞、本田雅閣、起亞Optiima和現(xiàn)代索納塔采取的混動(dòng)形式也不盡相同。

邁瑞寶混合動(dòng)力車

與同款汽油車相比，完全混合動(dòng)力汽車的價(jià)格要高出很多，然而它的燃油經(jīng)濟(jì)性也要好很多。市場(chǎng)的反應(yīng)比任何媒體評(píng)論都有說(shuō)服力：通用銷量最好的入門級(jí)混合動(dòng)力車是邁瑞寶eAssist，在去年12月銷量為266輛，全年總銷量是13779輛，比2012年下降了17.3%；而福特Fusion混合動(dòng)力汽車在2013年12月的銷量達(dá)到了2768輛，全年總銷量為37240輛，值得注意的是，作為銷量最好的混合動(dòng)力汽車，豐田凱美瑞2013年的全年銷量為44448輛。

雪佛蘭邁瑞寶eAssist是一款輕度混合動(dòng)力汽車，售價(jià)卻與全混合動(dòng)力汽車相差無(wú)幾。造成雪佛蘭邁瑞寶eAssist的銷量下滑的原因是斷貨，只有庫(kù)存產(chǎn)品供應(yīng)?，F(xiàn)在，通用推出了新款雪佛蘭邁瑞寶eAssist，裝配了自動(dòng)啟停技術(shù)設(shè)備，讓汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有了小幅度提高，價(jià)格也同步升高了。

凱文·凱利聲稱新一代雪佛蘭邁瑞寶eAssist即將問(wèn)世，但他既沒(méi)有確認(rèn)也沒(méi)有否認(rèn)通用正在制造完全混合動(dòng)力汽車。

純電動(dòng)汽車

如文章開(kāi)頭說(shuō)到，通用的Spark EV是一款只在美國(guó)銷售的微型汽車，而且只能在加利福尼亞州和俄勒岡州買到。

凱文表示通用的技術(shù)人員從Spark EV身上收集到了很多數(shù)據(jù)，試圖通過(guò)這種方式了解人們對(duì)于純電動(dòng)汽車的訴求。凱文一再?gòu)?qiáng)調(diào)Spark EV的設(shè)計(jì)吸取了沃藍(lán)達(dá)的經(jīng)驗(yàn)：“我再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，我們現(xiàn)在正在使用和將要使用的技術(shù)都來(lái)源于沃藍(lán)達(dá)和Voltec E-REV技術(shù)。從前，我們一直在了解用戶使用沃藍(lán)達(dá)的方式，現(xiàn)在我們也在做同樣的事情，去了解人們使用Spark EV的方式?！?

Spark EV

在談到日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)在美國(guó)全境都有銷售時(shí)，凱文笑了：“很多人都問(wèn)過(guò)我類似的問(wèn)題。我想說(shuō)的是，如果通用的目標(biāo)只是這樣的話，會(huì)把一臺(tái)輸出扭矩高達(dá)540牛·米的電動(dòng)車裝到Spark EV上面么？”

最簡(jiǎn)單的答案就是通用打算開(kāi)辟出另一個(gè)市場(chǎng)。眾所周知，亞特蘭大市是日產(chǎn)電動(dòng)汽車的主要銷售地，現(xiàn)在日產(chǎn)電動(dòng)汽車在挪威的銷售也開(kāi)始變得火爆。

通用目前不打算發(fā)布任何關(guān)于電動(dòng)汽車銷售的聲明，但通用不斷提及的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將滿足使用要求，這可看作通用將擴(kuò)大Spark EV銷售范圍的前奏。

通用到現(xiàn)在也沒(méi)有透露一丁點(diǎn)關(guān)于新的純電動(dòng)汽車的消息。盡管其前任CEO丹·?？松f(shuō)過(guò)，為了與特斯拉搶奪市場(chǎng)，通用將推出第三代電動(dòng)汽車，售價(jià)大約在3.5萬(wàn)美元左右，行駛里程會(huì)超過(guò)320公里。丹·?？松硎就ㄓ貌粫?huì)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

特斯拉和日產(chǎn)經(jīng)常對(duì)外宣傳自己在行業(yè)和市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)地位，通用會(huì)不會(huì)組織類似的活動(dòng)？凱文表示：“我們將用實(shí)際行動(dòng)來(lái)展示事實(shí)，而不是語(yǔ)言。”

燃料電池汽車

豐田、本田、現(xiàn)代和戴姆勒都宣布將在未來(lái)幾年內(nèi)推出燃料電池汽車；而通用作為燃料電池汽車的最早開(kāi)拓著，從來(lái)沒(méi)有明確表示他們將推出燃料電池汽車。

凱文·凱利指出通用將繼續(xù)在幕后工作。在2013年9月的時(shí)候，通用指出他們的燃料電動(dòng)汽車行駛里程接近480萬(wàn)公里，是行駛里程最多的燃料電池汽車?，F(xiàn)在通用研發(fā)的燃料電池組尺寸上縮小了很多，但是燃料電池進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行還有很多障礙有待克服。

燃料電池汽車

凱文·凱利說(shuō)道：“我們對(duì)此深有體會(huì)，現(xiàn)在，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是影響燃料電池汽車使用的最大因素。要推廣燃料電池汽車，我們要解決很多問(wèn)題?！?

2013年7月，通用和本田簽署了一份協(xié)議，聲稱雙方會(huì)共同研發(fā)燃料電池技術(shù)，將共享技術(shù)和銷售渠道，并制定共同的資源戰(zhàn)略計(jì)劃。雙方表示要制定一個(gè)到2020年的發(fā)展計(jì)劃。

本田研發(fā)的燃料電池汽車FCV仍然處于概念汽車階段，打算緊隨豐田之后，在2015年推出FCX Clarity，現(xiàn)代也將在同一時(shí)候推出途勝的燃料電池版本。那么通用是否也在時(shí)刻準(zhǔn)備著，當(dāng)其主要市場(chǎng)如加州有了完善的基礎(chǔ)設(shè)施之后，馬上推出燃料電池汽車呢？

凱文·凱利答道：“我們正在研發(fā)燃料電池汽車，但我們不會(huì)公布制造燃料電池汽車的時(shí)間表。燃料電池汽車商業(yè)應(yīng)用的技術(shù)障礙并非不可克服。但是還有很多其他問(wèn)題，需要一一處理。”

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，破產(chǎn)重組后的新“通用”有一項(xiàng)新任務(wù)——既要?jiǎng)?chuàng)造利潤(rùn)，又要保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，通用的主要利潤(rùn)依然來(lái)自常規(guī)動(dòng)力汽車，而不是幾款卡車和越野車。使用新技術(shù)并不能馬上就能獲取收益，豐田就是一個(gè)先例。豐田的混動(dòng)汽車全球銷量已經(jīng)突破了600萬(wàn)大關(guān)，但值得注意的是，從500萬(wàn)到600萬(wàn)，豐田用了9個(gè)月時(shí)間。

邁克爾·馬爾卓表示通用理解電動(dòng)車的擁躉們希望見(jiàn)到更多產(chǎn)品的心情，沃藍(lán)達(dá)的粉絲們也了解電動(dòng)汽車的優(yōu)劣，希望能看到新一代產(chǎn)品出現(xiàn)，通用會(huì)密切關(guān)注顧客的要求，瑪麗·芭拉也提到了通用將以顧客為中心，并表示通用不會(huì)再生產(chǎn)“差勁的汽車”。