[摘要] 通用的發(fā)言人表示，雖然近期不會有新的電動汽車推出，但是通用已經(jīng)在汽車的電氣化上投入了數(shù)十億美元，并將繼續(xù)為研發(fā)先進(jìn)高效的電動汽車投入資金。

在2013年，通用所有型號的混合動力車總銷量大約為2.6萬輛。與之相比，豐田旗下的混合動力車同期銷量達(dá)到了28.8萬輛，就連行駛里程一直被質(zhì)疑的福特C-Max和Fusion混動版，去年的銷量之和也有6.5萬輛。并且，通用去年銷售的九款車中，沒有一款是完全混合動力汽車。

在插電式混動車上，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)去年的銷量也僅僅只比2012年多出了400輛。實際上，在推出沃藍(lán)達(dá)之后的三年里，除了凱迪拉克ELR之外，通用就再也沒有制造出其他基于Voltec技術(shù)的汽車了。

在純電動車上，通用的表現(xiàn)就更加糟糕。日產(chǎn)和特斯拉的全美銷量節(jié)節(jié)攀升的時候，通用的Spark EV還是只在加州和俄勒岡州銷售。

就說年初的底特律車展吧，雖然沃藍(lán)達(dá)和Spark EV都有出席，但是7.0升的Z28才是通用展臺上的主角。而且，通用的主要利潤還是來自于傳統(tǒng)動力汽車，并且一直熱衷于推出500、600甚至更高馬力的常規(guī)動力汽車。也難怪人們會懷疑通用是否有這個決心去發(fā)動電動動力系統(tǒng)。

通用的發(fā)言人表示，雖然近期不會有新的電動汽車推出，但是通用已經(jīng)在汽車的電氣化上投入了數(shù)十億美元，并將繼續(xù)為研發(fā)先進(jìn)高效的電動汽車投入資金。

外界對于通用開展的汽車電氣化研發(fā)工作知之甚少。去年九月，通用將旗下的電池實驗室的規(guī)模擴大了近三倍，并聲稱它已經(jīng)成為北美最大的電池實驗室，車云菌也在底特律參觀過這個實驗室。汽車的電氣化方向有很多，包括混合動力、插電式混合動力、純電動汽車以及燃料電池汽車，而通用很早就啟動了不同方向的電氣化研發(fā)項目。

在1996-1999年間，通用就推出了EV1電動汽車，但是這款汽車最終被通用公司全部召回，并停止生產(chǎn)，草草地結(jié)束了歷史使命，最終變成了《Who killed the Electric Car？》(誰殺了電動汽車？)一書的主角。

在本世紀(jì)頭十年，通用在發(fā)展燃料電池原型車方面也是走在世界前列，已經(jīng)完成了大量相關(guān)實驗。同時，受到Tesla的限量跑車Roadster的刺激，通用在2010年12月發(fā)布了沃藍(lán)達(dá)。

通用官方很少大肆宣傳自己的研發(fā)進(jìn)程，唯一的一次還是前任CEO丹·?？松谀炒窝葜v中沒有按照劇本進(jìn)行，暗示了未來的發(fā)展方向。但是通用的公關(guān)部對于這番言論既沒有肯定也沒有否定。

通用的新當(dāng)家瑪麗·芭拉在接受美國全國廣播公司財經(jīng)頻道的采訪時透露：“汽車的電氣化技術(shù)設(shè)計到很多方面。通用將繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)過程，我相信，只要我們堅持，這些技術(shù)就肯定會得到改進(jìn)。而只要能夠取得突破，那么你們就會見到更為先進(jìn)的電動汽車。當(dāng)然，我也始終認(rèn)為全球汽車市場對電動汽車的發(fā)展影響很大?！?

雖然?？松饲霸嘎哆^一些信息，瑪麗·芭拉的言論還是有點讓人摸不著頭腦。一般情況下，通用只在某款汽車退市時，才會公開一些相關(guān)的秘密測試結(jié)果。通用表示，他們不會讓競爭對手得到任何有用的信息。

通用不愿公布自己的計劃。因而，甚至有人推斷通用是在故弄玄虛，讓人們認(rèn)為他已經(jīng)取得了技術(shù)突破，這樣，當(dāng)通用推出新款汽車時，自然會有人購買。

為了獲取更多的信息，HybridCars在底特律采訪了沃藍(lán)達(dá)的媒體代表邁克爾·馬爾卓和電動汽車與混合動力汽車通訊部經(jīng)理凱文·凱利，給我們勾勒出了通用汽車電氣化未來藍(lán)圖。

插電式混合動力汽車

沃藍(lán)達(dá)

沃藍(lán)達(dá)，被通用官方稱為“增程式電動汽車”，是通用研發(fā)更為先進(jìn)的電動汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。邁克爾·馬爾卓表示，通用對于沃藍(lán)達(dá)2013年23094輛的銷量表示相當(dāng)滿意。自其投入市場以來，累計銷售5.5萬輛，是同類電動汽車之中最高的。

日產(chǎn)的聆風(fēng)電動車與沃藍(lán)達(dá)在同一個月投入市場。不可否認(rèn)的是，2013年聆風(fēng)的市場表現(xiàn)相當(dāng)好，一年銷量超過4.2萬輛，比2012年翻了一番多。在這個月，聆風(fēng)的全球銷量達(dá)到了10萬輛，而通用旗下沃藍(lán)達(dá)、Holden和Vauxhall三款車加起來才剛剛過7萬輛。

隨著車型和產(chǎn)量的增加，插電式混合動力這個細(xì)分市場也得到了擴張，與2013年相比，幾乎增加了一倍。通用對于這種情況當(dāng)然是樂見其成的，因為也有越來越多的人們開始能夠接受沃藍(lán)達(dá)。

加利福尼亞州是通用的頭號市場。因而，通用在加州的宣傳力度是最大的。加州的沃藍(lán)達(dá)和雪佛蘭汽車也要比其他地方多很多。對于其他一些能夠吸引人們眼球的活動，通用也在積極參加。像1月份在拉斯維加斯的CES上，通用就把沃藍(lán)達(dá)放在了一個顯眼的展臺上。

通用曾表示沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)超過了豐田的普銳斯了，但目前，至少從銷量上看，兩者之間還是差了一大截。當(dāng)被問到這個問題時，邁克爾表示，我們認(rèn)為沃藍(lán)達(dá)有超過普銳斯的潛力，但是要展現(xiàn)出這種潛力是需要一定時間的，不可能馬上就實現(xiàn)。

凱文在采訪時強調(diào)了沃藍(lán)達(dá)上的硬件、軟件、算法和其他一些開創(chuàng)性的技術(shù)成果為Spark EV的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)，還包括新一代eAssist混合動力汽車和其他幾款計劃中的汽車等。

凱文還確認(rèn)了丹·?？松饲霸谘葜v中透露的信息：“我們確實正在研發(fā)第二代E-REV技術(shù)，已經(jīng)有很長一段時間了。當(dāng)然，我現(xiàn)在不能告訴你這項技術(shù)將在什么時候開始商業(yè)化應(yīng)用。”

同時，凱文也表示，Voltec并不是通用應(yīng)對汽車電氣化發(fā)展趨勢的唯一解決方案，他們也在積極地研發(fā)新的技術(shù)。并且，與競爭對手相比，通用的優(yōu)勢在于已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，例如其獨特的電機制造技術(shù)。

關(guān)于下一款會搭載Voltec技術(shù)的車型，通用的粉絲們紛紛表達(dá)了各自的愿望，希望會是跨界車、越野車，又或者是旅行車。秉承著通用一貫謹(jǐn)慎的做法，凱文對此未予評論：“我不會告訴你們通用打算要做什么事情，因為還有很多其他地方的人也想知道?！?

混合動力汽車

在混合動力汽車制造商中，通用勉強能排到第四，這還是看在eAssist技術(shù)和已經(jīng)退市的兩款混合動力卡車的份上。

通用旗下并沒有一款像福特的C-Max一樣完全混合動力的汽車，與混動版本的豐田凱美瑞、本田雅閣、起亞Optiima和現(xiàn)代索納塔采取的混動形式也不盡相同。

邁瑞寶混合動力車

與同款汽油車相比，完全混合動力汽車的價格要高出很多，然而它的燃油經(jīng)濟性也要好很多。市場的反應(yīng)比任何媒體評論都有說服力：通用銷量最好的入門級混合動力車是邁瑞寶eAssist，在去年12月銷量為266輛，全年總銷量是13779輛，比2012年下降了17.3%；而福特Fusion混合動力汽車在2013年12月的銷量達(dá)到了2768輛，全年總銷量為37240輛，值得注意的是，作為銷量最好的混合動力汽車，豐田凱美瑞2013年的全年銷量為44448輛。

雪佛蘭邁瑞寶eAssist是一款輕度混合動力汽車，售價卻與全混合動力汽車相差無幾。造成雪佛蘭邁瑞寶eAssist的銷量下滑的原因是斷貨，只有庫存產(chǎn)品供應(yīng)。現(xiàn)在，通用推出了新款雪佛蘭邁瑞寶eAssist，裝配了自動啟停技術(shù)設(shè)備，讓汽車的燃油經(jīng)濟性有了小幅度提高，價格也同步升高了。

凱文·凱利聲稱新一代雪佛蘭邁瑞寶eAssist即將問世，但他既沒有確認(rèn)也沒有否認(rèn)通用正在制造完全混合動力汽車。

純電動汽車

如文章開頭說到，通用的Spark EV是一款只在美國銷售的微型汽車，而且只能在加利福尼亞州和俄勒岡州買到。

凱文表示通用的技術(shù)人員從Spark EV身上收集到了很多數(shù)據(jù)，試圖通過這種方式了解人們對于純電動汽車的訴求。凱文一再強調(diào)Spark EV的設(shè)計吸取了沃藍(lán)達(dá)的經(jīng)驗：“我再強調(diào)一下，我們現(xiàn)在正在使用和將要使用的技術(shù)都來源于沃藍(lán)達(dá)和Voltec E-REV技術(shù)。從前，我們一直在了解用戶使用沃藍(lán)達(dá)的方式，現(xiàn)在我們也在做同樣的事情，去了解人們使用Spark EV的方式?！?

Spark EV

在談到日產(chǎn)的純電動汽車聆風(fēng)在美國全境都有銷售時，凱文笑了：“很多人都問過我類似的問題。我想說的是，如果通用的目標(biāo)只是這樣的話，會把一臺輸出扭矩高達(dá)540?！っ椎碾妱榆囇b到Spark EV上面么？”

最簡單的答案就是通用打算開辟出另一個市場。眾所周知，亞特蘭大市是日產(chǎn)電動汽車的主要銷售地，現(xiàn)在日產(chǎn)電動汽車在挪威的銷售也開始變得火爆。

通用目前不打算發(fā)布任何關(guān)于電動汽車銷售的聲明，但通用不斷提及的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將滿足使用要求，這可看作通用將擴大Spark EV銷售范圍的前奏。

通用到現(xiàn)在也沒有透露一丁點關(guān)于新的純電動汽車的消息。盡管其前任CEO丹·埃克森曾說過，為了與特斯拉搶奪市場，通用將推出第三代電動汽車，售價大約在3.5萬美元左右，行駛里程會超過320公里。丹·?？松硎就ㄓ貌粫浜笥诟偁帉κ?。

特斯拉和日產(chǎn)經(jīng)常對外宣傳自己在行業(yè)和市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位，通用會不會組織類似的活動？凱文表示：“我們將用實際行動來展示事實，而不是語言?！?

燃料電池汽車

豐田、本田、現(xiàn)代和戴姆勒都宣布將在未來幾年內(nèi)推出燃料電池汽車；而通用作為燃料電池汽車的最早開拓著，從來沒有明確表示他們將推出燃料電池汽車。

凱文·凱利指出通用將繼續(xù)在幕后工作。在2013年9月的時候，通用指出他們的燃料電動汽車行駛里程接近480萬公里，是行駛里程最多的燃料電池汽車。現(xiàn)在通用研發(fā)的燃料電池組尺寸上縮小了很多，但是燃料電池進(jìn)行商業(yè)運行還有很多障礙有待克服。

燃料電池汽車

凱文·凱利說道：“我們對此深有體會，現(xiàn)在，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是影響燃料電池汽車使用的最大因素。要推廣燃料電池汽車，我們要解決很多問題?！?

2013年7月，通用和本田簽署了一份協(xié)議，聲稱雙方會共同研發(fā)燃料電池技術(shù)，將共享技術(shù)和銷售渠道，并制定共同的資源戰(zhàn)略計劃。雙方表示要制定一個到2020年的發(fā)展計劃。

本田研發(fā)的燃料電池汽車FCV仍然處于概念汽車階段，打算緊隨豐田之后，在2015年推出FCX Clarity，現(xiàn)代也將在同一時候推出途勝的燃料電池版本。那么通用是否也在時刻準(zhǔn)備著，當(dāng)其主要市場如加州有了完善的基礎(chǔ)設(shè)施之后，馬上推出燃料電池汽車呢？

凱文·凱利答道：“我們正在研發(fā)燃料電池汽車，但我們不會公布制造燃料電池汽車的時間表。燃料電池汽車商業(yè)應(yīng)用的技術(shù)障礙并非不可克服。但是還有很多其他問題，需要一一處理?！?

在當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下，破產(chǎn)重組后的新“通用”有一項新任務(wù)——既要創(chuàng)造利潤，又要保持技術(shù)優(yōu)勢。

現(xiàn)在，通用的主要利潤依然來自常規(guī)動力汽車，而不是幾款卡車和越野車。使用新技術(shù)并不能馬上就能獲取收益，豐田就是一個先例。豐田的混動汽車全球銷量已經(jīng)突破了600萬大關(guān)，但值得注意的是，從500萬到600萬，豐田用了9個月時間。

邁克爾·馬爾卓表示通用理解電動車的擁躉們希望見到更多產(chǎn)品的心情，沃藍(lán)達(dá)的粉絲們也了解電動汽車的優(yōu)劣，希望能看到新一代產(chǎn)品出現(xiàn)，通用會密切關(guān)注顧客的要求，瑪麗·芭拉也提到了通用將以顧客為中心，并表示通用不會再生產(chǎn)“差勁的汽車”。