21ic電子網(wǎng)訊：準(zhǔn)備動筆寫寫汽車電子行業(yè)的2013年，但又顧忌到才過去10月光景，現(xiàn)在盤點(diǎn)是不是為時過早?？上胂肴思腋鞔竺襟w盛贊的“為破紀(jì)錄而生”的娜姐剛剛結(jié)束了自己2013年的年度征戰(zhàn)，開始期待下一個潛在的爆發(fā)賽季。汽車電子行業(yè)內(nèi)的各大媒體也都在籌備推出行業(yè)的年終盤點(diǎn)。是時候可以寫寫2013了。和“喜大普奔”的盤點(diǎn)基調(diào)不同，筆者給出的盤點(diǎn)略顯冷峻。

　　逆反的2013

　　“春寒，夏涼，秋不收，冬不藏”。看起來逆反季節(jié)規(guī)律的四個關(guān)鍵詞，可以較為貼切的形容2013年汽車電子行業(yè)的年終盤點(diǎn)。

　　春寒。原本應(yīng)當(dāng)“春播”的2013年春，伴隨華陽高調(diào)推出的“999”，硬生生的帶來了“逆春寒”。各廠家陸續(xù)“蓄意”或明或暗全線跟上價格戰(zhàn)。一時間，在2013年的春天里，讓大家“亮瞎了眼”。“春寒”的結(jié)果現(xiàn)在不說自明，原本想在后市場“倒騰”一把的帶頭大哥，可能到頭來愣是硬生生的因為產(chǎn)品質(zhì)量、渠道控制等無可奈何的變成了“瞎折騰”，殺敵八百自損一千。

　　不過有意思的是，價格戰(zhàn)還是或多或少的沖擊了行業(yè)的二線品牌。曾經(jīng)的“土豪”不再“高大上”了，不出意外，年終的TOP10同往年相比，會有較大的變化，如按照銷量來“排排坐吃果果”的話，有三五老人讓位，三五新人(所謂的四五線品牌)上位將不在話下。

　　夏涼。夏長時節(jié)，因為“逆春寒”影響了“春播”，自然“夏長”也就命懸一線了。夏天里最“火熱”的莫過于“機(jī)”飛“狗”跳的鄭州展了。從車機(jī)廠家的不參展，給整個夏天的展會市場和車機(jī)市場狠狠的澆了一盆涼水。不過得益于前三月消耗庫存七七八八了，今年4月底5月初迎來了一個逆反常態(tài)的銷量高峰。不過很快6月就又打回原形了。

　　秋不收。秋收時節(jié)，原本指望“金九銀十”來個大豐收。不過卻比較意外的收獲了一個“庫存”。渠道的相對慘淡也波及到了線上，原本儲備著“金九銀十”火一般的天貓交易，相比往年，增長量也比較可憐。

　　冬不藏。原本冬季是為來年儲備的，蓄意在來年的春天里爆發(fā)，可目前看來，汽車電子行業(yè)的人兒們有點(diǎn)亂了心智，不知道即將到來的冬天里應(yīng)該怎么儲備，或許是因為今年前十月也比較“冷”的緣故，顯得有些麻木了。不過為了避免成為“預(yù)言家”，冬的段落就止于此。

　　逆反背后的“所以然”

　　冷峻完畢，也應(yīng)該為2013找?guī)啄辽?。?shù)來數(shù)去，可盤點(diǎn)的還是有的(聲明：僅代表筆者觀點(diǎn)，非喜勿噴)：善領(lǐng)科技抓住新交規(guī)的契機(jī)，以及在電子狗領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，2013年盆滿缽滿;翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司推出的軟解碼零成本車聯(lián)網(wǎng)解決方案籠絡(luò)了一批產(chǎn)業(yè)鏈線條的企業(yè)，并確實(shí)幫助了部分新貴企業(yè)諸如永盛杰等實(shí)現(xiàn)了“屌絲的逆襲”;雅閣神話團(tuán)隊換身江西沃可視攜九代雅閣實(shí)景導(dǎo)航高調(diào)殺回;路暢科技在電商領(lǐng)域的“大國崛起”;德賽西威推出的“清·觸”系列紅外觸摸屏;飛歌開啟的安卓導(dǎo)航主推嘗試等等。

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　　知其然，還得知其所以然。春寒，夏涼，秋不收，冬不藏的現(xiàn)象背后，顯然有我們更值得挖掘的“所以然”。

　　1.創(chuàng)新乏力，核心優(yōu)勢不再

　　2013年，車載導(dǎo)航的本質(zhì)上一直沒有變化，無非是應(yīng)用反應(yīng)更快速的處理器或者依賴地圖商提供更新的地圖。在創(chuàng)新這一塊，基本屬于“炒冷飯”?；旧蠠嶂猿锤拍?，抄概念，一家上，家家上，率先實(shí)現(xiàn)“你有我有全都有”?？梢哉嬲虡I(yè)化的技術(shù)創(chuàng)新遇到瓶頸。

　　2.用戶歸用戶，體驗歸體驗

　　不停的疊加功能和應(yīng)用。用戶和體驗完全分開?；旧袭a(chǎn)品前期的調(diào)研完全由企業(yè)的負(fù)責(zé)人或者技術(shù)負(fù)責(zé)人等少數(shù)幾個人確定，用戶體驗完全屬于被代表。車機(jī)上的應(yīng)用堆起了一滿屏再接一滿屏，但用戶用的寥寥無幾。常用的應(yīng)用之間切換通常都要回到主界面，重新開始，繁瑣程度苦不堪言。2013年新交規(guī)的實(shí)施和新三包的影響壓根就沒有給車機(jī)廠家?guī)硪唤z絲的改變。

　　3.渠道吃老本，新渠道玩不轉(zhuǎn)

　　2013年還是典型的渠道為王，渠道強(qiáng)的廠家銷量也強(qiáng)。但是終端渠道不是一朝一夕而成，吃老本也終將坐吃山空。再加上前端水龍頭的進(jìn)一步關(guān)緊(前裝占比增加、銷售公司4S店集采等)，伴隨O2O、電子商務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，很多廠家開始風(fēng)風(fēng)紅火的進(jìn)軍所謂的電子商務(wù)(新渠道)。可惜一向從事制造業(yè)的他們，離電商太遠(yuǎn)了。更為可笑的是，以為開了一個淘寶店，弄了一個天貓就電商了。

　　不過2013年的電子商務(wù)還是有亮點(diǎn)的。路暢可能是一個意外，2013年意外的崛起了。前有天貓汽車節(jié)的成功秀，現(xiàn)有雙十一預(yù)售活動，截止到10月25日，預(yù)售突破400臺。渠道吃老本，新渠道玩不轉(zhuǎn)的，可以好好思考網(wǎng)絡(luò)時代的銷售渠道如何拓展。究其原因，不得不說人才是成敗的關(guān)鍵，有沒有懂電子商務(wù)的團(tuán)隊來做專業(yè)工作是成功的必備條件。

　　4.不進(jìn)則退，時不我待

　　今年還有一些比較有意思的消息不得不提，其中重點(diǎn)提的就是9代雅閣，對后來市場來說極具諷刺意義和警示作用。國內(nèi)9代雅閣出來的時候，眾多后市場企業(yè)才幡然悔悟，開錯模具了。辛辛苦苦大把真金白銀就白耗出去了，不得不重新來過，而SONY CXB1455/CXB1456這個管控芯片更是難倒了不少人。由此可見后市場信息獲取分析的滯后。另一方面也表明車廠也在抓緊主控權(quán)。

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　　另外一個事情就是新蒙迪歐的總線破解，也頗費(fèi)周折。不過更為警示的消息是，據(jù)說大眾2015年的DOP計劃中160萬臺都是帶屏的，據(jù)說豐田也會陸續(xù)更替，很有可能大眾和豐田兩家2015年出廠的新車60%以上都是車廠帶屏的。那后裝市場還怎么玩呢?玩ODM?顯然沒那能耐;玩OEM?其實(shí)也就屈指可能的幾家勉勉強(qiáng)強(qiáng)。這或許是2013年“寒冷”的一個深層次原因。正所謂自己不進(jìn)步，別人想幫你都愛莫能助。

　　5.傳播假大空，虛高消費(fèi)者預(yù)期

　　行業(yè)的不少企業(yè)，就不點(diǎn)名了。整天口口聲聲叫著要做品牌。但是整天老是寫自己是第一、是老大、是首創(chuàng)?讀者還以為你是2B呢，成天自吹自擂。傳播驅(qū)動力取決于品牌和產(chǎn)品本身，且傳播決定權(quán)在消費(fèi)者那里。消費(fèi)者在這個行業(yè)可以理解為受眾，因為傳播直接到傳播層面，對于汽車電子，尤其是車載導(dǎo)航這樣的半成品來說卻是困難的。但是尊重受眾，這點(diǎn)傳播層面最起碼的還是應(yīng)該做到的。不過2013年，翻看行業(yè)的幾本雜志，假大空依舊無處不在。砸錢不見得就會有產(chǎn)出比，就不要再談品牌宣傳效果了。

　　有待一搏的2014

　　過去已逝，未來已來。2013年聊完，接著聊聊2014，2014能改變么?需要怎么做?筆者給出幾點(diǎn)建議。

　　1.洞察，練內(nèi)功，改變從自身開始

　　曾在上一篇文章中寫過：要想在2014年突圍，都必須用“洞察”來進(jìn)行彎道超車，“洞察”是實(shí)施差異化戰(zhàn)略的前提。

　　洞察的本質(zhì)即是消費(fèi)者認(rèn)知，根據(jù)冰山理論，人類潛在絕大部分意識對表層的意識和行為產(chǎn)生影響，用戶的潛在需求才是產(chǎn)品真正的購買動機(jī)。正如，人們要買的不是汽車，而是速度、地位、權(quán)利;要買的不是化妝品，而是美麗、自信甚或是愛情：只要深刻地洞察了消費(fèi)者的需求，就離成功不遠(yuǎn)了。

　　之如Tesla就是洞察了高端人士節(jié)能、環(huán)保、智能、地位等的心理需求，在全世界范圍內(nèi)調(diào)配資源，硬是造出了顛覆性的汽車，見證了不懂汽車的人照樣可以造汽車的奇跡。不得不再說說所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”這個沒有任何一個人試過的水果了。暄鬧了幾年終于沉下來開始思考發(fā)展方向也就會積累或多或少的用戶。后裝做硬件的廠家還是好好想想怎么做機(jī)器賺錢來得實(shí)在，至于后臺什么的現(xiàn)成的拿來主義就行了。

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　　2.原車屏升級，是方向卻不要走進(jìn)死胡同

　　越來越多的廠家看上了高檔車原車屏升級。貌似這還是一塊利潤高的處女地。加個觸摸屏和導(dǎo)航盒幾百塊成本就可以賺取上千元暴利，但這注定在2014年將成為泡影。越來越多的原車屏都遠(yuǎn)離了方向盤(以雅閣為例深深沉入中控臺的同時外面還加了一個透明罩)，再想像原來一樣的加觸摸屏不但沒有辦法改，就算強(qiáng)行加上了也沒辦法進(jìn)行操作。而越多越多的基于HDMI、MOST、GVIF等技術(shù)的上車，再想破解的難度會越來越大。

　　高度集成的原車信息在原車屏上的顯示再加上很多無線的傳輸會讓不少人摸不著頭腦。傳統(tǒng)的原車屏升級注定自身技術(shù)先得完成質(zhì)的升級，以應(yīng)對原車不停的平臺升級，再想靠方案公司搞定賺取加工費(fèi)的時代將越來越小。九代雅閣和新致勝的沉重教訓(xùn)值得我輩中人好好思考，不要一味地鉆進(jìn)死胡同。

　　3.前裝，離后裝并不遠(yuǎn)

　　如果說大眾的DOP由徐港等企業(yè)來做是有前裝先天優(yōu)勢，華陽做長城是玩資金實(shí)力的話，做進(jìn)起亞MOBIS卻是排在銷量30名之外的阿科達(dá)和創(chuàng)維唯一的兩家原因何在?是行業(yè)的悲哀還是大佬們的恥辱?論技術(shù)、論實(shí)力、論規(guī)模，后裝完全有能力做進(jìn)前裝!可千萬不要再拿體系那一套來說事。建立完善的前裝體系行業(yè)并不缺資源，缺的不過就是企業(yè)高層的定位和魄力。后裝要發(fā)展，和前裝同步注定是一條不可繞過去的路。如何加大在前裝這一塊的資源整合成了未來競爭的核心力。如果還自我淘醉在所謂的渠道品牌中，不過也就是站街女456中的600在那自欺欺人罷了。市場的發(fā)展致使車廠也不得不低下高昂的頭來接受性價比和快速反饋的后裝廠家成為自已的零件商。2014，前裝你準(zhǔn)備好了嗎?

　　4.O2O，聽起來很虛，做起來很實(shí)

　　趨勢是不可逆的，只能順應(yīng)趨勢的發(fā)展。而當(dāng)越來越多的實(shí)體店面臨經(jīng)營壓力，甚至迎來倒閉潮的時候，一個線下店綜合汽車用品一個月不超過50萬100萬成為神話的時候，一個單一的線上導(dǎo)航店單月銷售過100萬的已是雨后春筍樣冒出來。后市場的企業(yè)們可以幡然醒悟，電商來了。不過用不著對做得好的企業(yè)羨慕嫉妒恨，或許你也可以。伴隨著汽車之家、易車網(wǎng)等都強(qiáng)勢的入駐汽車電商，未來相對應(yīng)的電商格局也會發(fā)生進(jìn)一步的翻天覆地的變化，而不再是單店的單品淘寶，如何有效的把線下資源和線上打通變成真正走進(jìn)消費(fèi)者的汽車用品品牌值得更多的有志之士進(jìn)來一起探討。電商，或者說O2O，在2014年將是聽起來很虛，做起來很實(shí)的事。

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作者：tee