特斯拉的Model S馬上就要在中國開賣了，可惜國人還是只能知道一些關于“神車”的皮毛，這次看看特斯拉的一個關鍵部件的懸掛系統(tǒng)。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

　　本文介紹的是85KW performance版本的Model S。移除輪胎后，第一眼看到是Model S前懸架配置的是絕大多數(shù)性能跑車所通用且?guī)в羞\動基因的雙叉臂獨立懸架，但是從安裝位置更高的A臂(下圖中的黃色箭頭)和更陡峭的傾斜角研判是為了防點頭而特別設計的。

　　當舉升以后，才發(fā)現(xiàn)下A臂并不是傳統(tǒng)下叉臂設計中的整體A臂，而是由兩根單獨和球絞相連接的鋁制構件構成，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線延點線正好落在輪胎接地面的縱向中心線上的零磨胎半徑，至少從視覺上看是這樣的。采用如此設計，我個人認為還是為了減重的需求。左圖是傳統(tǒng)下叉臂，右圖是Model S的設計。

　　黃色標記的為前穩(wěn)定桿直接與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，Model S標稱的1比1運動比的設計，貌似前穩(wěn)定桿也不是非常粗，從下圖中也可以看到中空的下A臂，這一切都只有一個目的：減重。

　　下面是Model S的空氣彈簧，高性能版本的標配(普通配置的Model S需要選配)。由電腦控制的空氣彈簧可以根據(jù)Model S的重量保持正確的車身高度，并具有自水平功能。標準車身高度6英寸，本來高速的時候可以自動降低高度，但是最新更新已經(jīng)取消高速自動降低高度的功能了。安全還是第一位，這個功能不要也罷。（參見：特斯拉取消Model S自主空氣懸架 或為應對起火事故）

　　黃色標記得是高度傳感器。不太粗壯的上A叉臂同樣連接一個略顯小巧的鋁制球絞。

　　前剎車配置4活塞Brembo 卡鉗和14英寸鑄鐵剎車盤，剎車片厚1.3英寸?？紤]到Model S前后配重比為47：53，而且剎車時候后置電動機的剎車動能回收，剎車配置應該算是合理。

　　后懸架的配置多連桿獨立懸架，同樣都是鋁制構件。從上往下看只能看到上連桿(黃色)和拉桿(紅色)。

　　從下面看，可以看到呈類似H形狀的下控制臂。下控制臂黃色交叉部分和后轉(zhuǎn)向節(jié)連接，紅色部分的小控制臂或多或少起到鎖定作用，使輪子承受驅(qū)動或剎車的扭矩負載時處于正確的前后定位。

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