雖然資本市場對于均勝電子汽車電子業(yè)務板塊的發(fā)展一致存樂觀預期，但是前行路上依然面臨諸多路障，除了寶馬電動汽車銷量存在不達預期的風險之外，其他汽車電子巨頭的整體競爭實力也都遠超均勝電子。

　　采訪中不少業(yè)內(nèi)人士對寶馬等新能源汽車前景持謹慎態(tài)度。動力源（600405）公司高管就對中國證券報記者表示，電動汽車作為新興事物，技術成熟度遠未達到傳統(tǒng)燃料汽車的水平，特斯拉就曾發(fā)生過起火現(xiàn)象，影響了消費者的購車熱情。寶馬電動汽車銷量也同樣存在不達預期的風險。

　　實際上，寶馬i3雖然性價比較高，但還遠非鶴立雞群。早在2012年，全球前三大電動車品牌Volt、Prius和Leaf的銷量就已經(jīng)分別達到3.0萬輛2.7萬輛和2.5萬輛。2013年特斯拉Model S全球銷量也已超過2.2萬輛。而且，寶馬i3大城市短途用車的定位或也將遭遇來到中國后的“水土不服”。以北京為例，不用說充電設置遠未完善，本土車企更希望得到政府的優(yōu)先眷顧，單就交通擁堵來說對寶馬i3就是一個大挑戰(zhàn)。“續(xù)航能力有限的背景下，上班路上堵上1個小時，電池半路沒電了怎么辦？”有受訪者擔心地問。

　　寶馬集團日前也表示，在完成對市場需求量的評估之前，寶馬i系列將不會推出新款車型。“這表明寶馬集團將暫緩i系列推新步伐。”某券商分析師分析說，“寶馬推出i3車型，更多意義是在于測試電動汽車消費市場達到了一個什么程度，如果市場反映良好，將為寶馬集團贏得先機；如果反應平平，寶馬或會駐足觀望。實際上，在基礎設施建設和電池技術瓶頸的雙重掣肘下，全球電動汽車市場什么時候真正起來，誰也說不清。”

　　除了新能源車市場的不確定之外，在汽車電子領域，均勝電子還面臨著強有力的國際巨頭的競爭。

　　一方面，博世、電裝等汽車電子國際巨頭的市場份額不僅不會輕易萎縮，而且搶占高端技術領域的勁頭日益兇猛。博世工廠目前已經(jīng)遍布歐亞，為世界各地的汽車制造商提供電子和機械產(chǎn)品。博世集團汽車業(yè)務部2013年營業(yè)收入再度增長7%達到307億歐元，較汽車電子業(yè)務全年預計營收約37億元人民幣的均勝電子高出多個數(shù)量級。據(jù)悉，博世將在2014年量產(chǎn)交通擁堵輔助系統(tǒng)等一系列全新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，以保持行業(yè)排頭兵地位。“作為全產(chǎn)業(yè)鏈零配件公司，博世在汽車電子研發(fā)領域顯然更有眼光和優(yōu)勢。”有分析師指出。

　　另一方面，IT巨頭進軍汽車市場的雄心也正在昭然若揭。谷歌、蘋果等巨擘近來紛紛與奧迪、豐田等高端汽車廠商建立合作關系，將自己的電子技術整合到汽車之中。以蘋果與本田的合作為例，本田將推出新車，利用方向盤上的按鈕一鍵啟動Siri，讓Siri直接讀出新接收的電子郵件和短信、查看天氣、設置導航等，而整個過程駕駛員的手都不必脫離方向盤。

　　墨柯分析說，均勝電子的競爭者只會越來越多，均勝電子在汽車電子的道路上能走多遠，取決于其對普瑞的再投入以及本身的市場開拓能力。

　　不過，郭志明表示，與汽車電子領域的“航空母艦”相比，均勝電子更愿意抓住目前所從事的細分市場中的機會，通過反應速度、合作關系等方式取勝。“德國本土公司中有一種‘隱形冠軍’，只為某個大產(chǎn)品提供某個小部件，但這個部件絕對是一流的，比如德國某中小企業(yè)制造的一款‘電流傳感器’產(chǎn)品在全球份額中能夠占到100%。而普瑞就是希望成為BMS這個小領域的‘隱形冠軍’。”

　　林東清也從沒有把博世和蘋果等巨頭當成競爭對手。“博世產(chǎn)值的確很高，但是在BMS等細分產(chǎn)品中的排名并非首屈一指。蘋果、谷歌進軍汽車電子，可以肯定能在這個市場中分得一杯羹，但是它們所做的東西偏‘軟’一些，類似于APP應用領域，而中控臺等硬件領域還會由其他企業(yè)負責。IT巨頭與均勝電子都只是各做一部分，均勝為什么不可以成為汽車行業(yè)的‘小米’呢？如果均勝要介入這些‘軟’的領域，為什么不可以與騰迅等互聯(lián)網(wǎng)公司去合作呢？”