近日，一段“西安研究生奔馳女車主王倩(化名)哭訴維權(quán)”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，并迅速成為輿論熱點。視頻中，坐在一輛紅色奔馳的發(fā)動機蓋上，向周圍的消費者和店內(nèi)的銷售顧問陳述自己的“委屈”。隨后這種“引擎蓋”維權(quán)方式被全國各地車主效仿，平常解決不了的糾紛，坐到引擎蓋上再曝光一下，就很好解決了。

網(wǎng)傳視頻中，坐在奔馳引擎蓋上哭的維權(quán)女車主

有人開始把矛頭指向汽車中的半導體元件。

他們認為，早年間汽車大多由機械零部件組成的時候，似乎更可靠，沒那么多毛病。近些年汽車電氣化程度增加，反而各類問題層出不窮，撇開最近發(fā)生的特斯拉電動汽車自燃、自動駕駛車撞死路人不談，光是普通燃油車上的電子部件都很容易出問題。

真相是這樣嗎?

我們從近期幾起“引擎蓋維權(quán)”事件，分析了一下其中電子電氣故障所占的比例，以管窺豹地討論一下——這是不是汽車電子化的錯。

緣起：西安奔馳發(fā)動機漏油

兩個月前，王倩在西安利之星奔馳4S店內(nèi)花費66萬元人民幣購買了一輛進口奔馳CLS300，作為自己的生日禮物。然而3月27日，王倩去西安利之星4S店把新車開走不到五分鐘，儀表盤上突然提示她，“下一次加油時，加注1L發(fā)動機油”。

王倩第二天早上把車開到店里，銷售人員告訴王倩奔馳車要做系統(tǒng)升級，下午又稱發(fā)動機存在漏油問題。王倩沒有同意工作人員拆開發(fā)動機進行查看，要求退款或換車，銷售人員表示需要等待3天。3天過后，利之星銷售人員提出退款較為麻煩，用換車加賠償?shù)姆绞絹斫鉀Q，王倩表示同意，又再給了對方3天時間。

然而，4月4日，銷售人員的態(tài)度發(fā)生變化，“希望給車輛換一個發(fā)動機，再給一定補償”，這遭到王倩的拒絕。4月8日，王倩電話聯(lián)系利之星4S店，對方再一次推翻之前的解決辦法，稱“根據(jù)中國的‘三包’規(guī)定，目前的情況只能免費更換發(fā)動機。”王倩對此無法接受，此時，事情已經(jīng)過去了15天。

無奈之下，王倩把各種維權(quán)方法都試了一遍。4月9日，王倩再次去店內(nèi)協(xié)商尋求問題的解決，銷售人員的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，不肯接待他們，也不接電話。這一下刺激到王倩敏感的情緒，在眾目睽睽之下，她爬上了紅色奔馳的引擎蓋……

撇開維權(quán)事件，我們來看看發(fā)動機漏油算不算嚴重故障?是否與汽車電子有關(guān)?

汽車發(fā)動機漏油原是一種常見的故障之一，主要危害是損失機油，造成浪費，嚴重的可能導致機油不足進而導致發(fā)動機受損。發(fā)動機滲油、漏油普遍存在于上了年紀的老車，但也偶爾會出現(xiàn)在裝配工藝不高或有設(shè)計缺陷的新車上，而造成漏油的原因幾乎都是出在同一位置——橡膠密封圈老化或變形。此事發(fā)生在奔馳新車上，實在是不應(yīng)該。

其實不同的發(fā)動機型容易出現(xiàn)漏油的地方也不同，這跟裝配工藝部件的耐久性有很大關(guān)系。由于大多數(shù)車有機油液面顯示，避免了不知不覺中機油低于正常位的情況發(fā)生，而且機油壓力不足也有報警燈提示，就如上文中王倩的奔馳車向她發(fā)出的警報。

所以發(fā)動機漏油這一項，與汽車電子可靠性或設(shè)計缺陷沒有直接關(guān)系。

鄭州奔馳方向盤助力系統(tǒng)問題

西安的事剛出沒多久，4月14日，鄭州市民王女士也差點坐上了自家奔馳的引擎蓋。

這是在鄭州之星奔馳4S店花40萬買的一輛奔馳C260，提車回去不到24小時就發(fā)現(xiàn)方向盤打不動，經(jīng)4S店檢測后發(fā)現(xiàn)方向盤助力系統(tǒng)失效。4S店表示要給王女士的車更換配件，但王女士覺得新車開不到24小時就換配件非?；奶疲磽Q車、要么退車，她拒絕修車。

鄭州之星奔馳4S店銷售主管承認汽車在24小時內(nèi)方向盤助力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并稱“更換電子配件就行了”。 王女士提出質(zhì)疑，不到24小時汽車出現(xiàn)故障，卻提出修車，而不是換新車，“你覺得這個合適嗎?”

當被質(zhì)疑是否汽車本身出現(xiàn)質(zhì)量問題時，這名銷售主管表示需要售后人員來回答。于是王女士怒了：“是不是我也要爬上引擎蓋你們才解決問題啊!”

那么方向盤助力系統(tǒng)失效，是電子器件出了問題嗎?首先我們要知道，汽車在轉(zhuǎn)向時輪胎與地面之間有巨大的摩擦力，如果沒有助力轉(zhuǎn)向，需要人的力氣足夠大。助力轉(zhuǎn)發(fā)明之初是應(yīng)用在大型汽車上，因為大型汽車車身重，如若不依靠助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，幾乎無法轉(zhuǎn)向。后來，助力轉(zhuǎn)向也被廣泛的應(yīng)用到小型汽車上，使得駕駛更加輕松、敏捷，駕駛安全性也得到了很大的提升。

助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按照動力來源可以分為機械式液壓助力，電動式液壓助力和電動助力三種。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壞了主要會有轉(zhuǎn)向噪音大、方向盤卡頓、變重合指向不準等現(xiàn)象。從4S店人員建議“更換電子配件”來看，該車型采用的應(yīng)該是后兩種助力系統(tǒng)。

電動式液壓助力轉(zhuǎn)向(Electric Hydraulic Power Steering，簡稱EHPS)系統(tǒng)的主要組成部分和機械式液壓助力有很大的共同點，在液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐的基礎(chǔ)上，增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，還增加了電控系統(tǒng)包括動力轉(zhuǎn)向ECU、電磁閥和車速傳感器等。

與機械式不同的是，電動式液壓采用的是由電力驅(qū)動的電子泵，利用電控單元處理車速傳感器數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)作用在轉(zhuǎn)向盤上的助力，通過控制轉(zhuǎn)向控制閥的開啟程度改變液壓助力系統(tǒng)輔助力的大小，從而實現(xiàn)輔助轉(zhuǎn)向力隨車速而變化的助力特性。

電子助力轉(zhuǎn)向(Electric Power System，簡稱EPS)主要由信號收集傳感器、電子控制單元和執(zhí)行電機，減速增扭機構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)比前兩種簡單。轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)矩傳感器把轉(zhuǎn)向軸上下兩端在轉(zhuǎn)向力矩作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)角度差值，轉(zhuǎn)化為電信號，傳給轉(zhuǎn)向ECU(即EPS穩(wěn)定控制器)，控制器根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器和車速傳感器、發(fā)動機速度傳感器傳遞的信號來控制電機的轉(zhuǎn)動方向及助力電流大小，而且將控制指令輸送給電機，驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動。而電動機輸出的扭矩經(jīng)減速機構(gòu)放大，推動轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向拉桿，從而提供轉(zhuǎn)向助力。

電子助力轉(zhuǎn)向有兩種方式，一種將助力電機經(jīng)減速增扭后直接連接在轉(zhuǎn)向柱上，相當于電機直接幫助我們轉(zhuǎn)動方向盤。另一種是將助力電機安裝在轉(zhuǎn)向拉桿上，助力電機推動轉(zhuǎn)向橫拉桿使車輪轉(zhuǎn)向。

由此來看，目前大多數(shù)車型用的都是電子/機械混合的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，出問題需要根據(jù)故障代碼，結(jié)合PFMEA(失效分析模型)具體分析，絕大部分還是機械方面，電子部件的問題也存在，比如轉(zhuǎn)向角傳感器故障、電機損壞、控制模塊損壞等。而在維修的時候要注意一點，就是在維修后(拆電池頭、更換傳感器、控制器等)，需要進行匹配后才能正常使用，不然會報故障碼，如轉(zhuǎn)向角度傳感器信號不可靠。

蘭州奔馳安全氣囊報警故障

很快，4月17日，蘭州某奔馳4S店也出現(xiàn)了女車主坐奔馳引擎蓋維權(quán)的案例。

據(jù)了解，該女車主稱花115萬元購買奔馳車，剛開出去2公里，“未經(jīng)任何撞擊就聽到氣流一樣的響聲，之后車輛響起安全氣囊報警提示音”，此后安全氣囊報警系統(tǒng)經(jīng)常提示開啟、關(guān)閉，她要求第三方檢測遭拒。18日，蘭州之星4S店一名工作人員稱，事發(fā)后4S店一直與車主進行溝通協(xié)調(diào)，但尚未達成一致的解決方案，于是這位女車主也效仿西安女車主的做法，進行維權(quán)。

那么安全氣囊無故報警，是不是汽車電子的問題呢?

氣囊系統(tǒng)，又名輔助約束系統(tǒng)，主要包括兩個部分，一是安全帶預緊機構(gòu)，二是安全氣囊，主要由碰撞傳感器、氣囊指示燈、氣囊控制模塊以及安全氣囊組成。一般情況下，安全氣囊指示燈用來顯示安全氣囊的工作狀態(tài)，正常情況下在車輛自檢完成后，該指示燈就會熄滅。如果常亮，則說明安全氣囊有故障，雖然不影響正常駕駛，可是一旦發(fā)生突發(fā)情況氣囊可能無法正常彈出。

安全起見，最好到4S店檢查。氣囊燈常亮涉及的故障原因較多，比如安全氣囊故障、氣囊游絲故障、碰撞傳感器故障、氣囊插頭松動、線路斷路等，需要及時用診斷儀讀取故障代碼，根據(jù)故障代碼找到故障點并排除解決。歷史故障如達到ECU容錯極限，可用診斷儀清除故障代碼。

這里除了常見的插頭接觸不良、搭鐵線松動問題以外，和半導體器件和電路相關(guān)的就是碰撞傳感器、氣囊電腦模塊等配件方面的故障了。碰撞傳感器實際上就是加速度傳感器，它在測量車在前進方向的加速度。通過一個量的變化，來判斷現(xiàn)在應(yīng)不應(yīng)該把安全氣囊彈出來。此外加速度傳感器還可以應(yīng)用在汽車碰撞試驗、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)、電控懸掛系統(tǒng)等。這方面故障概率很小，如果之前汽車發(fā)生過碰撞，就要考慮檢查一下這里。

瑞薩運用衛(wèi)星碰撞傳感器的安全氣囊參考設(shè)計，此外恩智浦、ADI等公司在安全氣囊方案上面都有很多成熟方案

如果是模塊上任何一顆芯片出了問題，4S店一般會整個模塊換掉，因為這些模塊來自Tier 1供應(yīng)商，而4S店不具備更換芯片維修這種能力。有些像我們的手機維修，以換模塊為主，如果需要換主板或更換某個貼片組件，則大多需要返廠。

安全氣囊系統(tǒng)控制單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)(圖自：汽車之家)

有些老司機還會先檢查下保險絲，因為保險絲燒壞了，也會導致安全氣囊警報燈亮起。保險絲就賣十來塊錢，整個安全氣囊模塊更換少則得要2000多元。所以到4S店檢查時，可以提醒一下師傅查看保險絲是否燒斷。

可見，安全氣囊指示燈常亮，大多屬于模塊故障或保險絲燒斷，屬于汽車電子問題。

佛山奔馳電瓶突然沒電

4月18日下午，網(wǎng)上又傳出一段順德孕婦坐在奔馳車頂上維權(quán)的圖片和視頻。據(jù)網(wǎng)友拍攝的視頻顯示，一名身穿碎花連衣裙的孕婦坐在一輛紅色奔馳車頂，手中拿著擴音器和標識牌，向工作人員質(zhì)問：“我的車才辦了兩日，在高速公路上發(fā)動機出現(xiàn)嚴重故障，我隨時和寶寶一尸兩命......”車身上貼有多句標語：“不惹事，也絕不怕事!賣不合格產(chǎn)品，視人命如草芥!”“欺騙消費者，維權(quán)到底!店大欺客，無視產(chǎn)品質(zhì)量問題!”等等。

車主蕭女士告訴佛山新聞網(wǎng)記者，她于4月4日在順德怡孚奔馳店購買一輛奔馳新車，4月6日發(fā)現(xiàn)故障，期間一直斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)，期間她與4S店工作人員進行溝 通，工作人員表示車輛并無大礙。4月15日在從中山往順德的高速公路上發(fā)現(xiàn)發(fā)電機突然沒電，之后她返回4S店進行協(xié)商，4S店一開始同意更換零件，之后一直處于協(xié)商狀態(tài)。18日上午11點左右，蕭女士在丈夫和弟弟的陪同下來到4S店。在店內(nèi)苦等工作人員3小時未獲答復后爬上了自己的奔馳車車頂。

蓄電池的設(shè)計壽命一般為27個月，家庭用車一般用車比較在意，新車的蓄電池能夠使用3~4年，不過在更換過一次以后，一般就需要2年一換了。蕭女士這種情況，新車開在路上會突然沒電，可能原因有：

1、熄火后忘記關(guān)掉車燈或電器，比如收音機、音響等，導致第二天開車的時候電已經(jīng)接近耗盡。不過現(xiàn)在一般的車子熄火后都有自動斷電功能，極大的減少了此類情況的發(fā)生。

2、車輛長時間停放不使用，蓄電池是會自然放電的，如果滿電停放兩三個周之后，就會出現(xiàn)虧電狀況，如果時間更久的話，電池的電量就會完全釋放。只有存放N久的庫存車才會有這種情況。

3、發(fā)電機皮帶松曠、斷裂，不能帶動發(fā)電機工作。或是充電線路故障，比如瞬間大電流燒壞整流器的二極管，還有碳刷和滑環(huán)，碳刷磨損太大會接觸不好。還有定子線圈，線圈短路，斷路，發(fā)電機都不工作。這些都會導致行駛中蓄電池充不上電，電量用完了而無法啟動。

發(fā)電機內(nèi)有三相繞組和勵磁繞組，整流電路，充電部分接線如圖。一般檢查發(fā)電機輸出接線，先找到B+,F,N,E，它們分別為正電極B+(最粗)，勵磁端F(細線)，中性端N，第3端(本圖未接線)，地E(右側(cè)接外殼)。

發(fā)電機對蓄電池充電電路圖

綜合來看，蕭女士最有可能是第三種情況，具體是皮帶問題還是電路問題，需要看最后的檢測報告。

鎮(zhèn)江寶馬事故中安全氣囊不彈出

4月19日，江蘇鎮(zhèn)江。楊女士在寶馬4S店坐上引擎蓋維權(quán)，稱撞擊事故中，6個安全氣囊都未彈出，致家人頸部受傷。 店方認為是未撞擊到氣囊彈出點。北京寶馬總部已介入。

尷尬的是，店方后來稱引擎蓋被楊女士坐癟了，要求賠償。

那么看上圖，汽車的車頭已經(jīng)撞得稀爛，為什么氣囊不彈出呢?其實網(wǎng)上搜一搜，這類事情以前還很多，甚至駕駛員在撞擊中身亡了，氣囊也沒彈出，最后的調(diào)查結(jié)果往往以撞擊角度、速度和碰撞點問題草草收場。

安全氣囊系統(tǒng)控制原理(圖自：汽車之家)

安全氣囊通過氣囊系統(tǒng)的壓力傳感器和約束系統(tǒng)ECU中的加速度傳感器來判斷是否該彈出，當兩者共同收到信號時，氣囊會被瞬間充氣，急劇膨脹。目前國內(nèi)并沒有發(fā)布安全氣囊的制定標準，各車企會根據(jù)車型自己設(shè)置氣囊彈出的標準。一般只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。

車身幾個碰撞傳感器的位置

綜上所述，安全氣囊沒彈出，說明你要么撞的不夠準，要么撞的不夠狠……而和汽車電子相關(guān)的只有氣囊碰撞傳感器，一般安裝在在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車頂三個方向，一但損壞，遇到緊急情況安全氣囊不會彈出來。但是傳感器出現(xiàn)故障，儀表盤的指示燈都會亮起，這時候一定要引起重視。

其他“引擎蓋”事件

4月18日，湖南長沙恒信星凱凱迪拉克4s店內(nèi)，女子坐引擎蓋維權(quán)，稱自己三年前的購車日期“被提前”三個月，導致質(zhì)保期限及其他服務(wù)也被縮短三個月，問題至今未解決。

4月21日，河北滄州某奔馳4S店，一名奔馳女車主坐在了4S店展廳內(nèi)一輛奔馳展車的引擎蓋上。根據(jù)女車主和其丈夫的描述，他們新買的奔馳剛跑了100公里就發(fā)生水泵報廢的故障，但4S店只同意換零件而不給退車退款。

不過這幾次維權(quán)不太涉及到電子技術(shù)層面，我們就不做分析了。

尾聲：汽車電子化是大勢所趨

今時不同往日，現(xiàn)在對汽車制造商來說，無論是做電動汽車還是燃油汽車，人工駕駛還是自動駕駛，先進電子技術(shù)都是必不可少的。當前推動汽車半導體市場發(fā)展的三大技術(shù)趨勢分別是自動化、電氣化以及智能聯(lián)網(wǎng)，也都需要更優(yōu)秀的車載電子元器件助力。

根據(jù)中投顧問數(shù)據(jù)顯示，目前汽車行業(yè)70%的創(chuàng)新來自于汽車電子領(lǐng)域，電子產(chǎn)品已經(jīng)從動力系統(tǒng)到車身再到信息娛樂系統(tǒng)，全方位地改造了汽車，未來這種創(chuàng)新改造將更加明顯。

圖自：中投顧問，安信證券研究中心

與此同時，汽車電子系統(tǒng)在整車成本的占比也快速提升，從1950年僅3.18%提升至2010年的30%，增長近10倍;這一比重預計將在2030年進一步提升至50%。純電動新能源汽車的汽車電子占比更高，達到60%以上。另一方面，更高檔的汽車所配備汽車電子系統(tǒng)成本占比更高，未來伴隨消費升級，汽車電子化率將進一步提升。

就安全性來講，汽車行業(yè)內(nèi)對電子元器件的安全級別要求也是最高的，半導體業(yè)內(nèi)經(jīng)常以通過車規(guī)認證，來衡量一款產(chǎn)品的可靠性。

目前汽車產(chǎn)業(yè)的重要質(zhì)量管理系統(tǒng)與相關(guān)規(guī)范包括由汽車電子設(shè)備委員會(Automotive Electronics Council, AEC)所提出的各項規(guī)范以及QS-9000和TS 16949等。另外零件提供商也會提出自己的規(guī)范，如ST的汽車等級認證(Automotive Grade Qualification)等。

克萊斯勒、福特和通用汽車/Delco Electronics為建立一套通用的零件資質(zhì)及質(zhì)量系統(tǒng)標準而設(shè)立了汽車電子委員會(AEC)，同時建立了質(zhì)量控制的AEC系列規(guī)范標準。專門用于芯片應(yīng)力測試(Stress Test)的認證規(guī)范AEC-Q100是AEC的第一個標準。AEC-Q100于1994年6月首次發(fā)表，經(jīng)過十多年的發(fā)展，AEC-Q100已經(jīng)成為汽車電子系統(tǒng)的通用標準。在此文件的開發(fā)過程中，重要的芯片供應(yīng)商都有機會提出他們的意見。

在AEC系列和QS 9000/TS 16949規(guī)范的要求下，汽車生產(chǎn)系統(tǒng)中的每個零部件都需要達到最高的質(zhì)量與可靠性，甚至實現(xiàn)零缺陷(Zero Defect)的理想狀態(tài)，所以與汽車上的其他零部件相比，可靠性是絕對不會差的。