日前，恩智浦中國汽車電子應用開發(fā)中心在重慶市兩江新區(qū)開業(yè)。作為全球汽車電子和人工智能物聯(lián)網(wǎng)芯片的代表性公司，恩智浦未來的市場布局以及技術趨勢成為行業(yè)關注的重點。

中國市場引發(fā)關注

恩智浦中國汽車電子應用開發(fā)中心由重慶市政府、兩江新區(qū)政府與恩智浦共同策劃，歷經(jīng)兩年準備，于重慶金泰智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)隆重開業(yè)。據(jù)悉，這是重慶市第一家專注于汽車電子的跨國公司研發(fā)中心。恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業(yè)務線市場及分銷總經(jīng)理Ross McOuat、恩智浦重慶半導體有限公司總經(jīng)理易生海等一眾高管悉數(shù)出席開業(yè)儀式。

蓋世汽車2018年中國汽車電子行業(yè)白皮書的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國汽車的產(chǎn)銷量分別達到了2091萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%。巨大的市場空間吸引了包括恩智浦在內的眾多國際半導體廠商的注意。Ross McOuat表示：“我們致力于在中國建立強大的本土化汽車電子研發(fā)團隊，培育本地行業(yè)需求的研發(fā)和創(chuàng)新能力。我們期待中國汽車電子應用開發(fā)中心成為中國汽車產(chǎn)業(yè)智能物聯(lián)時代的加速器，在技術升級、人才培養(yǎng)、科研創(chuàng)新等方面發(fā)揮重要作用，助力本土產(chǎn)業(yè)在智能物聯(lián)時代實現(xiàn)突破。”

面臨三個重要趨勢

互聯(lián)汽車成為了恩智浦中國汽車電子應用開發(fā)中心開業(yè)儀式上的熱詞。自動駕駛以及萬物互聯(lián)時代的到來，推動行業(yè)發(fā)展脈絡革新。據(jù)Ross McOuat介紹，目前互聯(lián)汽車領域面臨著三個重要發(fā)展趨勢，分別是：提升環(huán)境識別能力、推動電氣化以及增強互聯(lián)通信能力。

第一個發(fā)展趨勢環(huán)境識別能力主要針對自動駕駛車輛。眾多周知，自動駕駛汽車通過傳感器、雷達等設備對周邊環(huán)境進行信息采集，整個采集過程需要眾多高端技術進行融合操作。隨著這些技術的提升，越來越多的數(shù)據(jù)被傳送到汽車內，數(shù)據(jù)量呈現(xiàn)爆炸式增長。“所以，對于汽車電子廠商來說，未來需要保證汽車的數(shù)據(jù)處理能力足以應付如此龐大的數(shù)據(jù)流，能夠清楚地識別周邊環(huán)境和障礙。這給汽車的架構和汽車的處理能力帶來巨大的挑戰(zhàn)。”Ross McOuat說。

第二個發(fā)展趨勢是電氣化，目的是節(jié)能減排。全球對于環(huán)境的關注度越來越高，站在環(huán)境保護的角度，汽車環(huán)保問題急需解決。如何減少溫室氣體的排放?如何減少對環(huán)境的影響?Ross McOuat認為，這些將是汽車領域未來必須要考慮的問題，并且，一旦采取一些解決措施，那么對于恩智浦來說，汽車上的產(chǎn)品將會承載更復雜的算法，對計算性能的要求也會更高。“電氣化是一個重大趨勢，這點毫無疑問。未來，我們要能夠處理各種各樣的數(shù)據(jù)，比如說電池組件的數(shù)據(jù)，還有內燃機的數(shù)據(jù)。”Ross McOuat說。

最后一個發(fā)展趨勢是提升車輛的互聯(lián)通信，讓人們實時掌握車輛信息，包括車輛自身狀態(tài)、車輛周邊環(huán)境以及車身實時數(shù)據(jù)。隨著人們在車內時間的增多，掌握車輛實時信息的重要性越發(fā)凸顯。Ross McOuat認為，這種變化推動了兩個重要的趨勢：一是需要增強汽車內部的連接;二是在汽車行駛過程中，保障實時數(shù)據(jù)的安全性。為了適應這個發(fā)展趨勢，恩智浦中國汽車電子應用開發(fā)中心將T-Box列為2018年4個重點項目之一。

“顯而易見，受這三方面發(fā)展趨勢的影響，汽車本身的計算性能需要提高，傳感器數(shù)目需要增多，控制能力需要提升，尤其是聯(lián)網(wǎng)能力更需要加強。這些因素，導致了汽車上的半導體數(shù)量增多，價值與機遇正在翻倍增長。”Ross McOuat說。

技術升級應對挑戰(zhàn)

考慮到三大發(fā)展趨勢，恩智浦在技術布局上也稍微地進行了調整。最受關注的便是恩智浦在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的解決方案以及研發(fā)計劃。據(jù)恩智浦重慶半導體有限公司技術總監(jiān)高磊介紹，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，恩智浦最重視的還是安全問題。目前，行業(yè)內汽車聯(lián)網(wǎng)的安全普遍依靠于微控制器(MCU)。在數(shù)據(jù)流暴漲的趨勢下，這種方法略顯勢單力薄，單憑微控制器保障安全，難免讓使用者產(chǎn)生懷疑。為了回應這些疑問，恩智浦推出S32汽車處理平臺，以“微處理系統(tǒng)”的方式應對安全挑戰(zhàn)。記者在現(xiàn)場了解到，S32汽車處理平臺采用恩智浦車載中央安全網(wǎng)關幫助車輛安全聯(lián)網(wǎng)，基于汽車級以太網(wǎng)和硬件加密技術，在讓聯(lián)網(wǎng)汽車安全性得以提升的同時，加諸升級管理程序，實現(xiàn)遠程固件安全升級。

除此之外，恩智浦S32汽車處理平臺在軟硬件兼容上也做了技術調整。Ross McOuat認為，傳統(tǒng)上，多個應用程序對應多個微處理器，如果要保障安全性，勢必需要與之數(shù)目相對應的安全協(xié)議或規(guī)則，這不利于提升安全性能。因此，打破每一種微處理器信息安全流程、功能安全流程以及調試開發(fā)工具流程之間的壁壘，是恩智浦S32平臺在安全上的重大突破。“如果三個流程完全不通用，那么就需要很復雜的工作來保障安全性。因此，兼容性就顯得非常重要。”高磊對《中國電子報》記者說。

恩智浦的S32平臺發(fā)布了近一年，平臺中的底盤控制、高性能的雷達應用、雷達技術以及視覺技術已經(jīng)被整車廠和汽車生產(chǎn)廠商檢驗。Ross McOuat表示，S32獲得了非常好的市場反饋。