中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%。

而方凱正指出，得益于私人市場(chǎng)的滲透以及共享汽車(chē)的普及，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)83%，專(zhuān)用車(chē)增長(zhǎng)163%。根據(jù)2017年純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量情況分析，從分級(jí)別來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)仍是小型化占比最高，其中A00級(jí)車(chē)型占比37%，A0級(jí)車(chē)型占比34%，A級(jí)車(chē)型占比19%。同時(shí)此三級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型中，三元材料電池的應(yīng)用均居高位。

三元電池配套量占比增至四成

據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍指出，2017年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池超370億瓦時(shí)的總配套量中，就車(chē)型分類(lèi)來(lái)看，乘用車(chē)配套約139億瓦時(shí)，占比近38%;客車(chē)約145億瓦時(shí)，占比近39%，專(zhuān)用車(chē)占比近23%。

同時(shí)，就電池分類(lèi)來(lái)看，鋰離子電池仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2017年配套量369億瓦時(shí)左右，占總配套量的99%以上。其中，磷酸鐵鋰占比超48%，而得益于乘用車(chē)市場(chǎng)和專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的高需求量，三元電池得以快速增長(zhǎng)， 2017年配套量占比增至43%，成為時(shí)下新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝配的又一大趨勢(shì)。

安全與壽命是動(dòng)力電池的根本

2018年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在新政策形勢(shì)下，對(duì)電池單位儲(chǔ)能量的提升提出了更高需求，但專(zhuān)家認(rèn)為產(chǎn)品的高安全高壽命更應(yīng)得到重視。國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，安全性、長(zhǎng)壽命和低成本，是未來(lái)在沒(méi)有補(bǔ)貼情況下必須要解決的問(wèn)題。劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)也指出：“產(chǎn)品的安全性、系統(tǒng)的壽命能否滿(mǎn)足用戶(hù)需求，這是應(yīng)該高度重視的。”希望骨干企業(yè)能為市場(chǎng)提供更高質(zhì)量、更高安全的動(dòng)力電池產(chǎn)品。