據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，在過(guò)去5年里，中國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司百度、阿里巴巴以及騰訊競(jìng)相將利潤(rùn)豐厚的應(yīng)用放在智能手機(jī)屏幕上。然而，它們現(xiàn)在正將注意力轉(zhuǎn)向制造智能聯(lián)網(wǎng)汽車，即所謂“輪子上的智能手機(jī)”，因?yàn)椴僮鬈浖⒊蔀槠囀袌?chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

到目前為止，阿里巴巴與上海汽車制造商上汽(SAIC)合資的斑馬公司已經(jīng)率先開發(fā)出了汽車“操作系統(tǒng)”，其中包括觸摸屏、GPS地圖以及其他在智能手機(jī)上常見的功能。斑馬公司這款軟件原名YunOS Auto，上個(gè)月被改為AliOS，已經(jīng)安裝在榮威RX5 SUV上。該公司在2016年7月發(fā)布的這款車被稱為“世界上首款大規(guī)模生產(chǎn)的聯(lián)網(wǎng)汽車”。

榮威RX5的銷量增長(zhǎng)迅猛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，到2017年7月份，RX5已經(jīng)成為中國(guó)第六大暢銷SUV，而AliOS宣稱其用戶達(dá)到30萬(wàn)人。對(duì)車主主滿意度調(diào)查顯示，70%的顧客宣稱之所以選擇購(gòu)買RX5，主要是因?yàn)槠洳僮飨到y(tǒng)和大屏幕。明年，斑馬公司計(jì)劃向開發(fā)者和汽車制造商開放AliOS。模仿是一種由來(lái)已久的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略旨在推動(dòng)普及率，類似于谷歌的Android。

本月，斑馬公司還宣布與法國(guó)-中國(guó)合資企業(yè)東風(fēng)標(biāo)致-雪鐵龍建立起合作關(guān)系。兩家公司表示，雪鐵龍將于明年推出其首款搭載AliOS的聯(lián)網(wǎng)汽車。斑馬公司還透露，該公司準(zhǔn)備在本月晚些時(shí)候宣布新的汽車合作項(xiàng)目，因?yàn)樗c上汽的獨(dú)家保證即將到期。斑馬公司首席執(zhí)行官亞克斯(Alex Shi)宣稱，該公司的計(jì)劃是“通過(guò)阿里巴巴的生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)數(shù)據(jù)授權(quán)制造商和終端用戶”。他還說(shuō)，娛樂(lè)和購(gòu)物等非駕駛相關(guān)軟件可能很快就會(huì)成為汽車吸引力的重要組成部分。

阿里巴巴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手騰訊上月宣布與廣州汽車集團(tuán)成立合資企業(yè)，似乎也有與斑馬公司非常相似的計(jì)劃，即“共同研發(fā)具有獨(dú)特性和競(jìng)爭(zhēng)力的智能聯(lián)網(wǎng)汽車品牌”。香港匯豐銀行互聯(lián)網(wǎng)研究主管曾志(Chi Tsang)表示:“這個(gè)領(lǐng)域肯定會(huì)爆發(fā)大戰(zhàn)。許多互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為，下一個(gè)計(jì)算平臺(tái)將是汽車。當(dāng)他們?cè)谄嚿蠐碛胁僮飨到y(tǒng)時(shí)，他們就有機(jī)會(huì)擁有這個(gè)平臺(tái)。”

中國(guó)科技巨頭的這些舉動(dòng)可能會(huì)讓西方大型汽車制造商感到不安，因?yàn)樗鼈儞?dān)心放棄操作系統(tǒng)和車載應(yīng)用的控制權(quán)。制造汽車的安全性、環(huán)境和供應(yīng)鏈方面的限制遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，這使得汽車行業(yè)的幾位高管稍感安慰，它們短期內(nèi)不必?fù)?dān)心僅僅淪為硬件公司。在中國(guó)，這是一個(gè)嚴(yán)重的擔(dān)憂，因?yàn)?ldquo;連通性”可能會(huì)越來(lái)越多地推動(dòng)中國(guó)的汽車銷售。國(guó)際咨詢公司麥肯錫研究顯示，當(dāng)買家在尋找汽車時(shí)，對(duì)軟件的看中甚至?xí)^(guò)硬件質(zhì)量。

麥肯錫中國(guó)汽車行業(yè)專家Andy Gao表示:“與歐美消費(fèi)者相比，中國(guó)消費(fèi)者的聯(lián)系更為緊密。因此，汽車連通性是他們?nèi)粘Ｉ畹淖匀谎由臁?rdquo;麥肯錫在上月發(fā)布的一份研究報(bào)告中稱，在接受調(diào)查的中國(guó)消費(fèi)者中，有64%的人表示將更換品牌，以便更好地連接汽車。而在美國(guó)和德國(guó)，這一比例分別為37%和19%。報(bào)告中稱，在中國(guó)，連通性已經(jīng)成為必備功能。

中國(guó)企業(yè)也在忙著替代汽車軟件，比如蘋果Carplay和谷歌Android Auto，它們將智能手機(jī)與汽車顯示屏集成在一起。百度在2015年推出了百度CarLife，類似于Carplay，之后又推出了DuerOS，百度將其描述為具有語(yǔ)音識(shí)別功能的人工智能平臺(tái)。然而，百度試圖進(jìn)入汽車行業(yè)的主要努力是無(wú)人駕駛汽車，該公司的Apollo無(wú)人駕駛汽車平臺(tái)包括用于無(wú)人駕駛汽車的硬件、軟件以及云數(shù)據(jù)服務(wù)。

像AliOS這樣的操作系統(tǒng)并不像無(wú)人駕駛軟件那樣雄心勃勃，但仍然為互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一種將利潤(rùn)豐厚的應(yīng)用集成到汽車上的重要途徑。正如Windows和Android是軟件進(jìn)入個(gè)人電腦和智能手機(jī)的門戶那樣，斑馬公司的亞歷克斯表示，操作系統(tǒng)將是汽車的互聯(lián)網(wǎng)連接，所有的“應(yīng)用”都必須與之兼容。然而，他并沒有預(yù)見到任何操作系統(tǒng)會(huì)像Windows主宰個(gè)人電腦一樣，統(tǒng)治整個(gè)汽車行業(yè)。亞歷克斯說(shuō):“互聯(lián)網(wǎng)公司將賦予汽車制造商更強(qiáng)大的力量。但我認(rèn)為，大型汽車制造商仍將是汽車行業(yè)的頂尖玩家。”