充電樁行業(yè)依托新能源汽車的發(fā)展，2016年以來取得了飛速發(fā)展，無論是充電設(shè)施的數(shù)量還是充電設(shè)備企業(yè)、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)等都突飛猛進(jìn)，但隨之而來的建樁難、充電難、充電運(yùn)營(yíng)投資大、盈利難等問題猶如一個(gè)個(gè)燙手山芋，擺在大家面前。

賠本賺吆喝 充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)盈利難

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的劉鍇介紹，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)盈利問題的探討需要有針對(duì)性。他表示，公交充電設(shè)施的利用率基本能達(dá)到80%，經(jīng)營(yíng)問題不大，但面向社會(huì)公眾開放的充電設(shè)施的平均利用率十分低，所以盈利難。

他介紹說，經(jīng)營(yíng)面向社會(huì)公眾開放的充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商，還處于用戶培養(yǎng)，商業(yè)模式探索的階段;而面向公交、環(huán)衛(wèi)等車輛的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，基本上都已形成了穩(wěn)定的盈利模式，且能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

某充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商也十分贊同這一說法，他表示，公交車用充電樁群的使用率高，甚至滿負(fù)荷運(yùn)作，所以這類充電樁群基本上穩(wěn)賺不賠。另外，運(yùn)營(yíng)移動(dòng)充電車也能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)資金回籠。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析，公交、環(huán)衛(wèi)等專業(yè)用途車的日均行駛路線和里程都是固定的，便于充電設(shè)施選址建設(shè)，且多為政府扶持項(xiàng)目，建樁落地快，像公交車輛的運(yùn)力較強(qiáng)，充電設(shè)施的利用率高，因此這類運(yùn)營(yíng)商能較快找到利潤(rùn)平衡點(diǎn)。社會(huì)公眾開放的充電設(shè)施，目前普遍存在找樁難、充電難、費(fèi)用高等問題，所以利用率不高。

不過，公交車的市場(chǎng)容量始終有限，充電運(yùn)營(yíng)商更多是要在社會(huì)公共領(lǐng)域下功夫并兼顧私人領(lǐng)域。那么該如何創(chuàng)新充電設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營(yíng)與盈利模式呢?

5大方面創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式 找準(zhǔn)市場(chǎng)立足點(diǎn)

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，充電設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營(yíng)要想快速實(shí)現(xiàn)資金回籠并盈利，一要依托充電設(shè)施技術(shù)的發(fā)展，如快速充電技術(shù)，能夠在短時(shí)間內(nèi)完成能源補(bǔ)給，實(shí)現(xiàn)與燃油車持平的能源補(bǔ)給效率。

二是要合理選址、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，選擇運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)的車隊(duì)與之合作。據(jù)了解，深圳某運(yùn)營(yíng)商，建設(shè)了20臺(tái)交流樁和15臺(tái)直流樁，共計(jì)50個(gè)充電槍頭，平均每天可充到16000度電，使用率達(dá)到560次，每個(gè)槍頭平均每天使用11次，假設(shè)每度電的服務(wù)費(fèi)為0.5元，場(chǎng)站每年獲得的服務(wù)費(fèi)大概在290萬(wàn)左右，一年內(nèi)基本能收回成本。所以，打造精品充電站，精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)管理模式值得借鑒。

三要為用戶提供一體化解決方案，完善整體服務(wù)，提升互動(dòng)。相對(duì)加油站來說，經(jīng)營(yíng)充電站似乎需要為車主提供更多更豐富的服務(wù)且要依托更多新技術(shù)，如是否有停車位，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何、充電場(chǎng)站是否有專人看管、充電等費(fèi)用的支付是否便捷、場(chǎng)站內(nèi)或周邊是否有休閑娛樂場(chǎng)所等。

四要實(shí)現(xiàn)充電平臺(tái)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，提高充電設(shè)備的使用效率。另外，充電設(shè)備、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和新技術(shù)、新行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)，提高資源轉(zhuǎn)化效率，縮短車主到充電場(chǎng)站的時(shí)間，提升充電設(shè)施的整體利用效率。

五要得到地方政府的大力支持。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過40個(gè)省市出臺(tái)充電政策，包括充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。這些政策為行業(yè)發(fā)展提供了有力的支撐，但也需要進(jìn)行一些優(yōu)化。

行業(yè)中有一大討論，即充電問題的解決表面看是充電樁建設(shè)難，其深層次原因之一就是停車難。如北京現(xiàn)有小客車580多萬(wàn)輛，停車位僅300多萬(wàn)個(gè)，尚且存在200多萬(wàn)的停車位缺口，從這也不難得出充電樁建設(shè)用地資源是多么有限。所以充電設(shè)施建設(shè)必須要得到各地政府的大力支持，進(jìn)行合理布局，簡(jiǎn)化用地審批流程等，并適度向公眾開放某些公交、環(huán)衛(wèi)、物流、公務(wù)車專用的充電設(shè)施，提高資源利用效率。

土地稀缺這一問題實(shí)在難以解決，所以掌握了大量土地資源并且加油站網(wǎng)點(diǎn)布局合理的中石油、中石化將會(huì)成為很多充電運(yùn)營(yíng)商的“威脅”，而這也給運(yùn)營(yíng)商敲響了警鐘，快速布局，并提高資源利用率才能抓住發(fā)展機(jī)遇。

此外，共享汽車、共享單車、共享充電寶、共享雨傘等的興起，大大印證了“只有不敢做，沒有想不到”這一理念，也為各行業(yè)提供許多經(jīng)營(yíng)思路。因此，也有企業(yè)開始探索“私樁共享”這一商業(yè)模式，將小區(qū)有限的電容、土地資源調(diào)動(dòng)起來，以有限的充電設(shè)施服務(wù)更多車主。不過，該模式的推進(jìn)需要小區(qū)物業(yè)的配合，并且前期投入大，單樁要實(shí)現(xiàn)盈利大概需要2-3年的時(shí)間。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年9月，我國(guó)電動(dòng)汽車公共類充電樁數(shù)量超過19萬(wàn)個(gè)，從2016年10月到2017年9月，月均新增公共類充電設(shè)施約7349個(gè)。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)預(yù)計(jì)，照此趨勢(shì)，今年年底，國(guó)內(nèi)公共類充電樁的數(shù)量或?yàn)?5萬(wàn)個(gè)左右。

盡管各地紛紛加快充電設(shè)施建設(shè)的步伐，但距離早前傳出的80萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，要實(shí)現(xiàn)車樁1:1比例還需要提高充電技術(shù)、貫徹落實(shí)充電新國(guó)標(biāo)、完善充電設(shè)施布局、進(jìn)行電價(jià)改革、簡(jiǎn)化一系列行政審批流程、采用開放式經(jīng)營(yíng)管理理念等。