如今，大街上的電動汽車數(shù)量越來越多，讓人感受到了電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。電動汽車最讓人津津樂道的，是它具有低碳環(huán)保、啟動快、節(jié)能等優(yōu)點，而且運行平穩(wěn)，沒有汽油味和發(fā)動機轟響的聲音，乘車感覺比燃油汽車更加舒適。不過，近年來全國各地發(fā)生的多起電動汽車自燃事件，引起了人們對電動汽車的安全性的質(zhì)疑。

2011年4月，杭州武林路上一輛純電動出租車突然發(fā)生自燃，無人員傷亡。經(jīng)過調(diào)查之后，當?shù)夭块T認為事故并非因電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，從而引發(fā)事故。

2011年4月，杭州武林路一輛電動出租車突然當街“發(fā)火”。

2012年5月，深圳一輛酒駕的跑車撞擊了一輛純電動出租車，導致出租車自燃，車內(nèi)三人當場死亡。當?shù)貙＜医M調(diào)查后得出結(jié)論，撞擊導致車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)。

2015年4月，一輛純電動大巴在加電站過程中突發(fā)起火，事故沒有造成人員傷亡。調(diào)查結(jié)果顯示，車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發(fā)生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。

2015年7月，位于廈門港務大廈旁的東渡公交車停車場內(nèi)有11輛公交車遭到火燒，其中有多部公交車幾乎燒成了骨架。燒毀的11輛公交車中有6臺是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。

這些事故案例有一個共同的特點：其車身搭載的動力電池包功能或結(jié)構(gòu)失效引起短路，從而導致火災。

眾所周知，動力電池包在整車中的地位，就好像心臟在人體中的作用一樣，是整車最核心的部件之一。它是通過PACK成組工藝，將多個電池模組與電池管理系統(tǒng)(BMS)、電池支撐與防護系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、充放電轉(zhuǎn)換接駁裝置等多個系統(tǒng)組裝起來的。電動汽車性能，與動力電池包的性能息息相關(guān)。

PACK生產(chǎn)線

PACK成組工藝是動力電池包生產(chǎn)的關(guān)鍵性步驟，其重要性也隨著電動汽車市場的不斷擴大而顯得越來越明顯。目前電池PACK行業(yè)在我國還屬于新興行業(yè)，技術(shù)、設(shè)備等還不成熟，技術(shù)人員的整體素質(zhì)不高。其技術(shù)門檻較高，也令企業(yè)進入該行業(yè)面臨不小的難度。而即將在天津舉行的”2017動力鋰離子電池pack生產(chǎn)工藝培訓”則有助于解決這些問題。據(jù)了解，這是一次專門針對動力電池PACK行業(yè)一線的技術(shù)人員舉辦的培訓班，將對電池PACK工藝中的連接工藝、封裝工藝、焊接工藝、注塑工藝等進行詳細培訓，還會講解動力電池系統(tǒng)設(shè)計、動力電池pack下線檢測、實際生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種問題及其解決方案等內(nèi)容。

在電池包中，BMS(電池管理系統(tǒng))是核心，它決定了電池包的各個部件、功能能否協(xié)調(diào)一致，并直接關(guān)系到電池包能否安全、可靠的為電動汽車提供動力輸出。當然，結(jié)構(gòu)件的連接工藝、空間設(shè)計、結(jié)構(gòu)強度、系統(tǒng)接口等也對電池包性能產(chǎn)生著重要的影響。

總之，電池包的PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動汽車的動力性能和安全性能。可謂成也電池，敗也電池。動力電池包PACK做的好不好，實在是一件性命攸關(guān)的大事。