“這款新能源車的外觀設(shè)計(jì)基本與燃油版保持一致”。此前，在評(píng)價(jià)一款新能源汽車的造型時(shí)，人們總是習(xí)慣了這樣的表述。似乎脫胎于傳統(tǒng)燃油版車型，已經(jīng)成為新能源汽車造型設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)配置。然而，特斯拉的橫空出世，卻從各個(gè)維度刷新了人們對(duì)于汽車的固有認(rèn)知。前衛(wèi)、充滿未來(lái)感的顛覆性設(shè)計(jì)，令不少汽車造型設(shè)計(jì)師開(kāi)始思考：新能源汽車的設(shè)計(jì)是否應(yīng)該有更多的玩法?

隨后，國(guó)內(nèi)的自主品牌的設(shè)計(jì)師開(kāi)始率先嘗鮮，今年4月，上汽乘用車榮威 “光之翼” Vision-E純電動(dòng)概念車正式亮相，“冰川融雪”般的內(nèi)飾設(shè)計(jì)既傳達(dá)出上汽的環(huán)保主張，還流露出十足的未來(lái)感;7月，廣汽傳祺首款純電動(dòng)SUV GE3上市，Low Poly(低多邊形)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的運(yùn)用，使整車充滿了獨(dú)特的藝術(shù)氣息。

這兩款車的推出，皆因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格而備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。那么，新能源汽車的設(shè)計(jì)究竟該往何處走，是應(yīng)繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)車的設(shè)計(jì)思路，保持品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格的一致性?還是應(yīng)該打破束縛，KO傳統(tǒng)認(rèn)知呢?

新能源汽車設(shè)計(jì)究竟要強(qiáng)調(diào)什么?

藍(lán)色、綠色、白色是汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)新能源汽車時(shí)最常用的幾種顏色，很多設(shè)計(jì)師都曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)，他們認(rèn)為這三種顏色是純潔的象征，最能傳遞出新能源車型綠色環(huán)保的特點(diǎn)。不過(guò)，隨著新能源汽車的發(fā)展，設(shè)計(jì)師們已經(jīng)不再僅僅滿足于配色上的改良，而將設(shè)計(jì)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至整體造型上，于是，搭配著超聲波傳感器的鷹翼門(mén)、高光硬塑材質(zhì)的座椅靠背等一系列在傳統(tǒng)燃油車中極其少見(jiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。

這些大膽新潮、甚至顛覆性的設(shè)計(jì)仿佛為整個(gè)行業(yè)打開(kāi)了一扇窗。然而，面對(duì)這些設(shè)計(jì)獨(dú)特的新能源車型，也有不少設(shè)計(jì)師提出了質(zhì)疑。通用汽車全球設(shè)計(jì)部副總裁Michael Simcoe認(rèn)為，雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的很特別，但依靠這種方式來(lái)吸引電動(dòng)汽車買家是行不通的。

Michael Simcoe表示，通用汽車通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，潛在的新能源車購(gòu)買群體并不喜歡擁有一輛具有顛覆性造型的車，他們更希望有一輛和傳統(tǒng)汽車看上去差不多的車，但是這輛車又能在局部設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上呈現(xiàn)出新能源車的屬性。因此，他認(rèn)為設(shè)計(jì)師在打造新能源汽車時(shí)，不應(yīng)依靠夸張的設(shè)計(jì)而奪人眼球，要減少主觀判斷，基于市場(chǎng)分析而打造車型。

“在設(shè)計(jì)新能源車型前，設(shè)計(jì)師首先要做的就是用戶研究，這是設(shè)計(jì)過(guò)程中極其重要的一環(huán)。” 中諾德汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)公司CEO孫學(xué)琛告訴記者，只有精準(zhǔn)地研究用戶的需求，才能賦予新能源車型以全新的定義。

其實(shí)，在榮威“光之翼”發(fā)布的時(shí)候，上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰就曾表示，雖然未來(lái)汽車的造型會(huì)深刻地受到跨界思維的影響，尤其是很多新造車勢(shì)力的介入，使得整個(gè)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)非常熱鬧，但在這樣的背景下，上汽仍然在以一種冷靜的心態(tài)看待汽車設(shè)計(jì)。他認(rèn)為首先新能源汽車的設(shè)計(jì)要滿足消費(fèi)者的訴求。更為重要的是，無(wú)論在什么時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)都應(yīng)該遵循最基本的“汽車設(shè)計(jì)表情觀”，即要尊重人們對(duì)汽車這個(gè)產(chǎn)品固有的審美。

由此可以看出，即使新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的新產(chǎn)物，但設(shè)計(jì)師們所遵循的設(shè)計(jì)理念的本質(zhì)并沒(méi)有變，仍然要堅(jiān)持以用戶需求為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)理念，尊重消費(fèi)者的審美。

新能源與傳統(tǒng)汽車在設(shè)計(jì)上將日趨分化

雖然設(shè)計(jì)師們都在強(qiáng)調(diào)，汽車設(shè)計(jì)的本質(zhì)并不會(huì)因?yàn)檐囆偷母淖兌l(fā)生根本變化。但我們依然能夠感受到，近幾年越來(lái)越多的新能源車型開(kāi)始呈現(xiàn)出耳目一新的設(shè)計(jì)變化，與傳統(tǒng)燃油版車型中規(guī)中矩的造型相比，新能源汽車的造型更加大膽、前衛(wèi)。

“有些設(shè)計(jì)只能在新能源車型上玩起來(lái)”孫學(xué)琛告訴記者，對(duì)于傳統(tǒng)車型而言，人們已經(jīng)形成了一種思維慣性，想要瞬間推翻原有的造型邏輯是很難的，但新能源車是全新的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)上的很多創(chuàng)意更容易在新能源車上實(shí)現(xiàn)。

邵景峰也認(rèn)為，未來(lái)汽車設(shè)計(jì)的方向，在新能源車型上的體現(xiàn)會(huì)更多一些。他告訴記者，未來(lái)新能源汽車與傳統(tǒng)車在設(shè)計(jì)上會(huì)愈發(fā)分化，而主流的汽車設(shè)計(jì)也將在很大程度上受到新能源汽車設(shè)計(jì)的影響，變得更加開(kāi)放、時(shí)尚。發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣格珊等配置的取消，使得新能源車的車身布局和比例都與傳統(tǒng)車不同，對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，可發(fā)揮的空間會(huì)變得更大。

正如邵景峰所言，近幾年主流車企所推出的新能源概念車型，已經(jīng)在一定程度上傳遞出這種變化。比如梅賽德斯-奔馳推出的電動(dòng)概念車Generation EQ，雖然在造型上基本上承襲了GLC的車身，但在前臉的設(shè)計(jì)上卻進(jìn)行了很大的改良，藍(lán)色的LED光帶取代了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格珊，并與前燈組形成完整的融合，渾然一體的設(shè)計(jì)營(yíng)造出強(qiáng)烈的科技感。

同樣，廣汽集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)、概念與造型設(shè)計(jì)中心主任張帆也認(rèn)為，較之于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車擁有較長(zhǎng)的軸距、較大的車內(nèi)空間和較小的機(jī)器空間，這些變化都能為設(shè)計(jì)師在造型上帶來(lái)更多的自由度。他認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車一定產(chǎn)生越來(lái)越多新的潮流和風(fēng)格，而且與傳統(tǒng)車相比區(qū)別會(huì)越來(lái)越大。

此外，他還強(qiáng)調(diào)道，新能源汽車的設(shè)計(jì)，實(shí)際上并不是簡(jiǎn)單的把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池，去做所謂的“電動(dòng)化”，而是要結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等全新技術(shù)，打造出全新的產(chǎn)品。

據(jù)悉，2019年廣汽乘用車推出的一系列新能源產(chǎn)品，會(huì)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上發(fā)生明顯的進(jìn)化。

分化之路不宜走得太快

如今看來(lái)，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在設(shè)計(jì)上的日趨分化幾乎已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的共識(shí)，那么設(shè)計(jì)師又該如何面對(duì)這種分化呢?

邵景峰告訴記者，對(duì)于上汽乘用車這樣既擁有傳統(tǒng)燃油車又擁有新能源車型的企業(yè)，在做設(shè)計(jì)的時(shí)候，既要考慮到設(shè)計(jì)上的區(qū)分，又不能把步子邁得太快。他認(rèn)為，品牌給消費(fèi)者的感知是需要有一致性的，因此上汽乘用車會(huì)逐步放大新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)區(qū)別。

比亞迪汽車工程研究院設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格也曾表示，目前比亞迪的產(chǎn)品包括燃油版、EV版、DM雙模版，基本上只是在進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)上，用不同的設(shè)計(jì)去區(qū)分這三種不同的產(chǎn)品。到2025年的時(shí)候，當(dāng)EV電動(dòng)車所占的市場(chǎng)份額足夠大的階段，比亞迪才會(huì)更加強(qiáng)化不同產(chǎn)品之間的設(shè)計(jì)差異。

此外，張帆表示，目前為止，在新能源車的造型上，決策者的容忍度很高，允許大家踴躍嘗試，但對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，由于過(guò)去100多年來(lái)的積淀已經(jīng)形成了很多既有的思維定式，大家都不太敢做新的嘗試，但未來(lái)，兩者之間一定會(huì)出現(xiàn)很多互相補(bǔ)充、相互交融的狀況。

他認(rèn)為，這其中并沒(méi)有一條完全不可逾越的鴻溝，新的設(shè)計(jì)風(fēng)格、新的審美傾向，一定會(huì)慢慢形成共識(shí)，新能源汽車所掀起的全新風(fēng)格，會(huì)反過(guò)來(lái)影響傳統(tǒng)車型的設(shè)計(jì)。