近日，羅蘭貝格與騰訊汽車(chē)聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)汽車(chē)行業(yè)人工智能應(yīng)用報(bào)告》，分析了人工智能的發(fā)展對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的影響，其在汽車(chē)與出行中的應(yīng)用，以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的消費(fèi)偏好。報(bào)告指出，人工智能對(duì)汽車(chē)全價(jià)值鏈有著不同程度的影響，短期內(nèi)主要影響營(yíng)銷(xiāo)及車(chē)主使用，而長(zhǎng)期來(lái)看，人工智能技術(shù)將會(huì)對(duì)汽車(chē)出行生態(tài)產(chǎn)生顛覆性變革。

經(jīng)過(guò)對(duì)算法研究的知識(shí)準(zhǔn)備與硬件計(jì)算性能的提升，人工智能即將迎來(lái)新一波的發(fā)展熱潮。短期來(lái)看，人工智能將對(duì)汽車(chē)行業(yè)價(jià)值鏈偏下游環(huán)節(jié)帶來(lái)一定的價(jià)值增值和精準(zhǔn)化運(yùn)作的效率提升，例如通過(guò)采集客戶的交通、電信等消費(fèi)行為數(shù)據(jù)來(lái)建立客戶全生命周期的數(shù)據(jù)生態(tài)，構(gòu)建以應(yīng)用場(chǎng)景為導(dǎo)向的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，或是對(duì)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、金融風(fēng)控和產(chǎn)品個(gè)性化定制等場(chǎng)景產(chǎn)生洞見(jiàn)及應(yīng)用。

長(zhǎng)期而言，人工智能技術(shù)將推動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛的大規(guī)模應(yīng)用，并隨著無(wú)人駕駛出租車(chē)的出現(xiàn)，汽車(chē)出行領(lǐng)域?qū)l(fā)生顛覆性的變革。無(wú)人駕駛出租車(chē)的有效載客時(shí)間高于傳統(tǒng)出租車(chē)80%，成本卻只有傳統(tǒng)出租車(chē)的12%。它還能節(jié)省40%的停車(chē)空間，平均減少30%的交通擁堵時(shí)間，幫助改善城市空間布局和優(yōu)化城市交通。

羅蘭貝格合伙人鄭赟表示：“自動(dòng)駕駛車(chē)輛的使用場(chǎng)景及廣泛應(yīng)用程度受到消費(fèi)者接受度的直接影響：在自動(dòng)駕駛普及階段，通過(guò)解決消費(fèi)者痛點(diǎn)培育其對(duì)于自動(dòng)駕駛的喜愛(ài)并提升粘合度。長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)人駕駛功能成熟后，智能出行的構(gòu)建過(guò)程中將嫁接更多的生活場(chǎng)景，消費(fèi)者不斷提升的自動(dòng)駕駛偏好對(duì)于商業(yè)場(chǎng)景及模式的設(shè)計(jì)會(huì)起到關(guān)鍵的作用。”

從全球市場(chǎng)上來(lái)看，德國(guó)與美國(guó)的自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)度相對(duì)領(lǐng)先。中國(guó)的自動(dòng)駕駛實(shí)力則主要基于其整體汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，有很大的提升潛力，但自動(dòng)駕駛的政策法規(guī)框架仍處于初步探索階段。目前看來(lái)，自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展還需突破法律法規(guī)、倫理與基礎(chǔ)設(shè)施這三大挑戰(zhàn)。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于人工智能的發(fā)展整體呈現(xiàn)非常積極的態(tài)度，人工智能所能帶來(lái)的效率及社會(huì)提升是消費(fèi)者支持其發(fā)展的主要訴求，而技術(shù)應(yīng)用的安全性則成為主要痛點(diǎn)。近70%的消費(fèi)者認(rèn)為強(qiáng)人工智能年代將在2040年以前到來(lái)，其中，大年齡層消費(fèi)群體對(duì)人工智能的發(fā)展態(tài)勢(shì)更為樂(lè)觀，對(duì)強(qiáng)人工智能的提前來(lái)臨也更具危機(jī)感。

自動(dòng)駕駛作為人工智能在汽車(chē)領(lǐng)域的主要應(yīng)用點(diǎn)，對(duì)女性與大年齡層消費(fèi)人群存在更強(qiáng)的需求吸引力，在經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)且交通環(huán)境更復(fù)雜的一二線城市中接受程度更高。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，消費(fèi)者們的需求主要集中在“低頻次、長(zhǎng)距離”的自駕休閑旅游，以及“高頻次、短距離”的上下班代步，同時(shí)，特定封閉環(huán)境如景區(qū)或園區(qū)的自動(dòng)駕駛交通也存在較大需求。在車(chē)輛自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，46%的消費(fèi)者表示愿意利用空余時(shí)間休息，22%的消費(fèi)者則選擇同步閱讀，而場(chǎng)景化明顯的活動(dòng)，例如開(kāi)會(huì)或者購(gòu)物，則對(duì)消費(fèi)者的吸引力較低。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性及響應(yīng)靈活程度是消費(fèi)者不愿使用自動(dòng)駕駛的主要痛點(diǎn)，同時(shí)高昂的價(jià)格也是潛在消費(fèi)者的重要顧慮之一。接近半數(shù)的消費(fèi)者表示，為自動(dòng)駕駛功能額外支付的費(fèi)用少于車(chē)價(jià)的10%是他們比較能夠接受的價(jià)格范圍。