被稱為“出行教父”的李斌是明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)蔚來、摩拜董事長，是上市公司易車網(wǎng)的董事長兼CEO，投資了30多家與出行相關(guān)的公司，其中通過易車控股著估值超30億美元的易鑫金融。李斌在接受采訪時(shí)說自己天生喜歡創(chuàng)業(yè)，早在大學(xué)時(shí)期已開始創(chuàng)業(yè)歷程，每次有好想法，他都希望能夠變成現(xiàn)實(shí)，即使非常困難。

李斌坦誠，“造車”是所有創(chuàng)業(yè)里最難的，需要資本、技術(shù)、管理能力、外部合作伙伴的配合等等。蔚來公司對汽車的基本規(guī)律足夠尊重，并非“顛覆什么”，在設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量、安全等方面都邀請汽車行業(yè)最專業(yè)的人來操盤。李斌盡管在汽車行業(yè)浸淫近20年，但對汽車的制造，畢竟尚是第一次。

他的信條是：人生是對期望值的管理，期望值設(shè)低一點(diǎn)，困難預(yù)估多一點(diǎn)，做好充足準(zhǔn)備，最后結(jié)果總會比最初的期望好一些。

對蔚來汽車目前的進(jìn)展，李斌說比預(yù)期好。蔚來EP9剛以7分05秒的圈速拿下紐北最快電動車稱號，量產(chǎn)車蔚來ES8預(yù)計(jì)將在年底上市。造價(jià)800多萬的EP9證明了蔚來能造出世界最快的電動車，ES8則能證明能拿出量產(chǎn)的車，未來會給公司帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

李斌接受采訪時(shí)說，希望將來大家說蘋果是“汽車界的蔚來”，這個(gè)理想，足夠遠(yuǎn)大。

蔚來汽車：汽車?yán)锏奶O果?

2012年，在帶領(lǐng)易車紐交所上市第三年，創(chuàng)始人兼CEO李斌開始思考汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向了，當(dāng)時(shí)他提出了“汽車商業(yè)模式3.0”的概念，認(rèn)為汽車不僅未來競爭的是用戶全程體驗(yàn)。這一年，特斯拉推出全新電動車系列“Model S”首量電動跑車正式交付了，而這一年特斯拉虧損了3.96億美元。

2013年“特斯拉旋風(fēng)”之下，全球掀起了一股新能源汽車風(fēng)潮;2014年年初，李斌暗下決心要“造車”;2014年年底，李斌按照設(shè)想的“汽車3.0”的概念，在海外注冊了蔚來汽車，初期注冊資本為5億美金，李斌投入了1.5億美金，蔚來汽車早期投資人還包括汽車之家創(chuàng)始人李想，劉強(qiáng)東等等。

李斌認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車公司是1.0模式，特斯拉是2.0模式，汽車3.0模式誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。“汽車3.0”用一個(gè)字形容，就是讓用戶用得“爽”。這種“爽”由四個(gè)維度來定義：首先車本身在性能、質(zhì)量、安全、設(shè)計(jì)方面最好，這是基本條件和必要條件;其次，汽車服務(wù)，跟用車有關(guān)的所有服務(wù)，包括維修、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、加油在內(nèi)進(jìn)行提升;第三是數(shù)字體驗(yàn)，也就是車聯(lián)網(wǎng)的概念;第四，與汽車相關(guān)，車本身以外的東西，也就是汽車生活。

對于李斌來說，蔚來汽車不是傳統(tǒng)意義上的制造業(yè)，也不僅僅是新興的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，而是“用戶企業(yè)”：通過蔚來汽車在技術(shù)、服務(wù)上的創(chuàng)新，能夠讓用戶獲得擁有汽車的樂趣。

在互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的新趨勢下，跨界造車的企業(yè)越來越多：除了2014年底成立了蔚來汽車;2014年年中，UC創(chuàng)始人何小鵬與夏珩、何濤、楊春雷等人聯(lián)合創(chuàng)立了小鵬汽車，針對一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的研發(fā);2014年12月，和諧汽車與富士康、騰訊聯(lián)手創(chuàng)立了和諧富騰公司，并投資了一個(gè)公司造純電動汽車;2015年1月，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化的“超級汽車”;2015年年中，前360副總裁沈海寅成立了奇點(diǎn)汽車，專注于電動車領(lǐng)域等。2015年7月，原汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦了車和家，打造人人可購買的智能電動車。還有各種各樣互聯(lián)網(wǎng)造車的傳聞。

這些跨界造車的企業(yè)在引起業(yè)界關(guān)注的同時(shí)，也飽受著質(zhì)疑，被稱為“PPT造車”。不過，2016年底，蔚來汽車率先拿出了能夠上路的車：純電動跑車EP9。

這輛跑車被稱為“全球最快的電動汽車”：2016年10月12日德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快電動汽車圈速，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。今年6月份，“奶茶妹妹’章澤天還在其Instagram上傳的一組試駕蔚來汽車EP9的圖片。

據(jù)了解，目前EP9全球僅量產(chǎn)了6臺，車主分別為蔚來汽車的6位投資人：蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌、車和家創(chuàng)始人李想、騰訊公司CEO馬化騰、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、小米科技CEO雷軍、和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。而該車造價(jià)約為815萬人民幣。

“EP9是證明我們的能力可以做到什么樣。EP9我們不想多賣，這個(gè)賣的話，賣一輛還賠一輛錢，成本太高了。”李斌表示。

有人說蔚來汽車要做汽車?yán)锏奶O果，李斌反而開玩笑道：“我們比蘋果貴那么多。我覺得蘋果將來要成為手機(jī)里面的蔚來。”

EP9之后，在今年上海車展上，蔚來汽車展出了第一款真正的量產(chǎn)車：大型SUV，ES8，預(yù)計(jì)將于2017年年底上市。按照李斌的節(jié)奏，蔚來汽車每年都將會推出一個(gè)新產(chǎn)品。

中國智能電動汽車市場 國外品牌沒戲

如同OPPO 、VIVO成為中國手機(jī)界銷量最好的手機(jī)一樣，李斌認(rèn)為，智能電動汽車領(lǐng)域的國產(chǎn)品牌，也到了會超越國外品牌的臨界點(diǎn)。

李斌說，以前中國人都買蘋果和三星，現(xiàn)在中國市場手機(jī)賣得最火的是OPPO 、VIVO，大家不會覺得國產(chǎn)機(jī)的質(zhì)量差。中國的汽車品牌的發(fā)展也會像手機(jī)界類似。因?yàn)槠嚬?yīng)鏈的基礎(chǔ)已經(jīng)發(fā)生了改變：90%的零部件都是中國制造的。對于中國車企來說，這是天然的優(yōu)勢。

“與傳統(tǒng)汽車相比，智能電動汽車更依賴本地化的基礎(chǔ)設(shè)施。美國的充電方式和中國的肯定是不一樣的;美國用戶的服務(wù)場景和中國的肯定是不一樣的，還更依賴于本地化的數(shù)據(jù)，高精地圖，圖像識別，各方面數(shù)據(jù)的搜集、反饋，也不一樣。”李斌表示，“ 在這樣一個(gè)競爭里面，我認(rèn)為國外的品牌都沒戲了。”

“從產(chǎn)品角度來看，智能電動汽車我們肯定是全球最好的。”李斌充滿了自信，笑著說，“寶馬、奔馳、奧迪做的肯定不如我們，為什么?如果誰說自己是全球跑的最快的電動汽車，誰拉出來溜溜，誰不服，到紐博格林到賽場跑一圈，誰不服誰來。”

產(chǎn)品研發(fā)是蔚來汽車花錢的大頭。在2000多名員工的構(gòu)成中，絕大部分是研發(fā)人員，其中一半是硬件，一半是軟件。蔚來汽車美國硅谷的研發(fā)中心主要從事車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的研究;北京上海則主要是軟件團(tuán)隊(duì)。網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道稱，蔚來汽車員工主要來自四大門派：奇瑞系、觀致系、捷豹路虎系、克萊斯勒系。

在人才招募上，李斌坦言是蔚來汽車最大的挑戰(zhàn)。首先要知道人才在哪，其次還要說服其加入，而且不同文化背景的人還要能夠在一起形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

“易車網(wǎng)跨著汽車和互聯(lián)網(wǎng)的。所以，汽車的人才在哪，互聯(lián)網(wǎng)的人才在哪我們都知道。哪有大魚，我們就可以把船開過去。”李斌表示。

找到最合適的人、如何說服這些人才加入、來自全球各地的人才高效合作，這些是李斌一直做的事。據(jù)了解，蔚來汽車的薪水非常誘人，坐落上海的蔚來汽車將滬上的人才薪水可以說推向了新的高度。

當(dāng)然，籠絡(luò)人才除了薪水之外，還得有“情懷”。

據(jù)了解，蔚來汽車的愿景，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就討論了兩個(gè)月，從中國討論到了歐洲。最后確定為：創(chuàng)造一種愉悅的生活方式。如何實(shí)現(xiàn)愿景呢?五件事：要提供超越期待的用戶體驗(yàn)、要做極致的產(chǎn)品、要有體系化的效率、要設(shè)計(jì)驅(qū)動、要做美的東西。

同時(shí)，李斌還確定了公司的價(jià)值觀：真誠、關(guān)愛、遠(yuǎn)見、行動。李斌認(rèn)為，公司文化會成為公司的天花板，公司文化，決定了一個(gè)公司能走多遠(yuǎn)能做多大。

“中國其實(shí)是全世界最大的汽車市場，也是全世界最大的電動汽車市場，我們這種決心是最堅(jiān)決的。所以，其實(shí)說服他們也沒想象中那么難。”李斌表示。

在整個(gè)訪談過程中，談到競爭對手特斯拉，李斌是自信的。近期熱炒的特斯拉中國建廠的事情，有人也曾問過李斌，可以選擇和特斯拉合資，卻被李斌反問道：為什么要跟他合資?他求我合資還差不多。“本來就是這么回事，它的車跑得還沒我快呢，它的東西也沒有我的好使，我為什么要跟它去合資?”