互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能思維幾十年的攻城略地，已經(jīng)讓人們幾乎所有的日常生活圍繞于其下，唯獨(dú)直到特斯拉誕生之前，幾乎從未動(dòng)搖過發(fā)展了百年有余的汽車行業(yè);都說(shuō)PC時(shí)代的流量入口在電腦，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的流量入口在手機(jī)，至于未來(lái)時(shí)代的入口，不用說(shuō)世界互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛將目光投向了汽車，然而今天這一套互聯(lián)網(wǎng)+智能化的思維，卻不一定會(huì)對(duì)目前的汽車行業(yè)起到多少啟發(fā)作用。

娛樂與安全 手機(jī)汽車各有訴求

作為一個(gè)娛樂加生活辦公的工具，和一個(gè)保障安全情況下的出行工具，智能終端跟汽車在用戶訴求上存在著本質(zhì)的差異，至少是自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)未成熟的時(shí)代。除了一些生活輔助和辦公輔助之外，娛樂幾乎是你對(duì)一臺(tái)智能終端——譬如手機(jī)跟平板——除了通信之外最本質(zhì)的追求，看看你每天用多少時(shí)間來(lái)刷朋友圈和打《王者榮耀》就知道了。而且最根本的，大多數(shù)人選擇一臺(tái)車也只會(huì)看三大件以及跑得快不快舒不舒服，而不是好不好玩兒吧……

然而如果你的滴滴司機(jī)在你面前一邊開車一邊看微信，你都肯定是要差評(píng)的，那已經(jīng)偏離了你對(duì)一臺(tái)車最基本的訴求——安全高效的把你送到目的地。在手機(jī)上你怎么追求大屏、高分辨率、拍照清楚、音效好、高性能都無(wú)可厚非，但對(duì)一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，中控屏如何強(qiáng)光下不反光、攝像頭能夠如何靠譜持續(xù)工作而避免被泥水光線遮擋這些“初級(jí)”需求目前來(lái)說(shuō)就足夠了。

但這也并不能阻礙車載終端的方案商對(duì)于“娛樂”這件事的追求，高通的驍龍820A就一直以支持車內(nèi)的多屏娛樂為亮點(diǎn)，不過在L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛問世之前，至少到了C級(jí)D級(jí)車這些后座能有屬于自己的屏幕的時(shí)候才能談“車載娛樂”。

有人嫌棄鞋子不好看，有人卻連腳都沒有

智能機(jī)幾乎已經(jīng)進(jìn)入完善化的“產(chǎn)業(yè)尾聲”，趨同與成熟使得所有機(jī)型平臺(tái)硬件都幾乎一致的條件下我們甚至都很難分辨千元機(jī)與旗艦機(jī)在大部分光照良好條件下的拍照效果，然而配置這回事到了汽車身上卻完全不可同日而語(yǔ)。

幾萬(wàn)塊的汽車就別想有屏幕導(dǎo)航倒車影像這種事情，能給你留個(gè)收音機(jī)加CD機(jī)已經(jīng)算不錯(cuò)，十幾萬(wàn)的開始出現(xiàn)了部分選裝，但無(wú)論車企給出的方案還是你自己的選擇都最終會(huì)導(dǎo)致最終的組合參差不齊，幾十萬(wàn)開始就很少會(huì)有不厚道的車企給你克扣掉某個(gè)配置了，然而沒有類似智能終端的iOS與安卓的平臺(tái)統(tǒng)一，各家在硬件基本具備的基礎(chǔ)上系統(tǒng)又都玩出了不同的風(fēng)格和邏輯。

于是，想在不同價(jià)位的汽車上體驗(yàn)到類似的功能，就像在不同價(jià)位的智能機(jī)上那樣，幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，除非互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跑去造車，除非汽車界統(tǒng)一“Car OS”操作系統(tǒng)，除非車企放棄豐厚的利益去適配統(tǒng)一平臺(tái)，除非……

如何搞定靠譜的人機(jī)交互

在iPhone之前，幾乎沒多少人會(huì)整天嘴邊掛著“用戶體驗(yàn)”這幾個(gè)字，如同溫飽尚不能夠解決的時(shí)代，多少人會(huì)去追求精神世界?然而這個(gè)不鳴則已一鳴驚人的概念幾乎在智能手機(jī)的黃金時(shí)代讓所有不遵守游戲規(guī)則的玩家卷起鋪蓋卷兒回了老家，iPhone到如今硬件已經(jīng)幾乎沒有拿得出手的地方還如此受寵也是拜這四個(gè)字所賜。

系統(tǒng)流暢、邏輯清晰、簡(jiǎn)單易上手這些關(guān)乎“用戶體驗(yàn)”的事在過去無(wú)止境的挑逗著你的“操控品味”，慢慢的你從知道一部手機(jī)夠不夠用開始進(jìn)而知道了好不好用，比如觸屏就是比全鍵盤更有效率但缺少手感，滑動(dòng)返回就是比按鍵好用，指紋識(shí)別放在前面就是比后面更順手諸如此類。

然而這套以屏幕為中心的體系目前卻并不怎么適用于汽車，屏幕雖然還是作為主要的輸入輸出界面，但大多數(shù)車還是需要額外的實(shí)體按鍵輔助來(lái)幫助駕駛者在行駛過程中獲得靠譜的回饋;于是類似博越這樣的車型開始嘗試智能終端上備受冷落的“語(yǔ)音交互”，解放雙手的體驗(yàn)的確給了駕駛者比在手機(jī)上調(diào)戲Siri更需要和愿意用它的理由，不過除了出現(xiàn)“13581887557”的梗之外，你還得想想語(yǔ)音指揮地圖搜出一大堆相似結(jié)果的時(shí)候怎么選擇的問題。

還是那句話，在L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛問世之前，就算特斯拉擁有17英寸的大屏，出于駕駛安全的問題都不足以搞定整車的人機(jī)交互，雖然它的其他某些自動(dòng)開門、鎖車，記憶空懸高度之類的功能已經(jīng)足以比大部分的傳統(tǒng)車型高出很多檔次。

駕駛到底有沒有樂趣?

至于汽車會(huì)不會(huì)變成一個(gè)跟智能機(jī)一樣的完全偏娛樂生活以及生產(chǎn)力的工具而非駕駛工具?那就看你對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展程度以及駕駛樂趣的認(rèn)同有多高了;至于后者，我反正是不知道，畢竟10000公里還沒開到，然而國(guó)內(nèi)的交通和汽車文化以及貧富差距現(xiàn)狀，讓開車變成了一個(gè)幾乎是互罵傻X的過程……

既然交互不安全，那就少點(diǎn)交互咯

既然行車過程中怎樣交互都不能保證足夠安全，那就少點(diǎn)交互咯。這樣的思維類似于某些標(biāo)榜自己真正“智能”的智能手機(jī)，它們可以根據(jù)你的地理位置、IM APP里信息的上下文、購(gòu)物類APP的購(gòu)買記錄等等給你自動(dòng)推送或者開關(guān)功能，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)兒就是比如夏天你每天6點(diǎn)下班回家都會(huì)開空調(diào)，手機(jī)學(xué)習(xí)了你的習(xí)慣就會(huì)每天到時(shí)間并且檢測(cè)到你快到家了就自動(dòng)通知空調(diào)打開。

就像前面提到的特斯拉自動(dòng)記憶某個(gè)地方的空氣懸掛位置一樣，這樣對(duì)于減少可能造成安全問題的“人機(jī)交互”的自主學(xué)習(xí)還是值得車企發(fā)揚(yáng)光大，遠(yuǎn)比自動(dòng)大燈、自動(dòng)感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)等等更加智能的是，為什么不能自動(dòng)出個(gè)庫(kù)入個(gè)庫(kù)，為什么車機(jī)不能接收手機(jī)的日程安排自動(dòng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間提出導(dǎo)航需求，再深遠(yuǎn)一點(diǎn)，即便面對(duì)復(fù)雜的路況做不到足夠高程度的自動(dòng)駕駛，至少新能源車沒電了自動(dòng)跑到附近的地庫(kù)無(wú)線充個(gè)電，下雨天自動(dòng)從附近的露天停車場(chǎng)跑到公司樓下接一下用戶總是能實(shí)現(xiàn)的吧。

尚未涉獵車車互聯(lián)及自動(dòng)駕駛，一臺(tái)車本身就有足夠多可以讓車企好好想想如何提升用戶體驗(yàn)的地方，雖然本質(zhì)上說(shuō)沒法把它變成智能機(jī)一樣的完全偏娛樂生活以及生產(chǎn)力的工具，但至少能讓貪玩的人類擺脫一邊開車一邊看微信，一邊跑高速一邊用手操作中控導(dǎo)航的危險(xiǎn)處境。