充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

 “如果我們的充電樁能夠加快布置，再加上(電池)續(xù)航里程能夠提升，對于新能源汽車的推廣應用，將會起到非常積極的作用”，王麒告訴記者。

對于，充電設施企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范管理，王麒建議設置一定的“門檻”。“要有一定的技術能力，達到標準，你才可以去做充電設施。保證絕對的安全。還有就是要具備售后服務的能力，充電樁如果壞了怎么辦?”

“從最初呼吁國家要大力發(fā)展新能源汽車的研發(fā)和生產，到加大對市場推廣應用的扶持力度，再到大力加強充電樁等基礎設施建設。10年來，我一直關注新能源汽車的發(fā)展”，全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒在接受中國經濟網記者采訪時表示，“聽了總理的政府工作報告，我覺得很欣慰，自己的呼吁和其中的要點還是很契合的。”

近年來，在政府大力推動下，我國的新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展。中汽協數據顯示，2016年我國生產新能源汽車51.7萬輛，銷售50.7萬輛，市場表現超出預期。

然而，新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，也應看到其存在的一些問題。例如去年出現的“騙補”問題，對于新能源汽車整體發(fā)展造成一定的消極影響。此外， 財政部2016年已明確“補貼退坡”機制：2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。

對此，王麒表示，“能不能有針對性的，對重點車型，重點領域延長補貼。這一塊我覺得更有利于新能源汽車的積極發(fā)展，起到正面引導作用。”

目前，受限于各方面技術條件，新能源汽車在市場推廣應用方面，仍存在著一定的“里程憂慮”。“正常來看，新能源汽車產品目前的續(xù)航里程在100公里左右，嚴重影響了駕駛者的活動半徑。如果我們的充電樁能夠加快布置，再加上(電池)續(xù)航里程能夠提升，對于新能源汽車的推廣應用，將會起到非常積極的作用”，王麒告訴中國經濟網記者。

此前，四部委聯合印發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》，明確提出，到2020年新增集中式充換電站要超過1.2萬座，分散式充電樁要超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。樁、車比例基本達到1：1。

四川省對此的要求是“適度超前”，2020年新建集中式充換電站600座以上，分散式充電樁達到27萬個以上，以滿足23萬輛以上的電動車充電需求。成都市的計劃是，2020年充電樁要超過11萬座，公共充電服務的覆蓋率要達到70%以上，滿足大約有12萬輛電動車的充電需求，樁、車比例在1：1.1。

“所以，不管是國家層面，還是四川省、成都市，都出臺了很多積極的政策，加大力度推動充電設施的建設。”對此，王麒建議：一是統(tǒng)一充電接口，二是對充電收費標準統(tǒng)一的“兩個統(tǒng)一”。

“之前，我一直建議所有的充電接口、所有的品牌都可以共享，這一點終于在去年得以實現。接下來還應對充電收費標準進行統(tǒng)一。”“充電設施建設，投資規(guī)模大、回收時間長。國家現在大力推動充電設施建設，應給予一定的優(yōu)惠，鼓勵更多的民營經濟、社會資本參與進來”，王麒進一步說道。

此外，王麒還建議，高速公路服務區(qū)中的充電網絡建設應加快，以進一步緩解消費者的“里程憂慮”。國家的電力企業(yè)，對于新能源汽車的推廣應用，還應當出臺優(yōu)惠的用電政策，以鼓勵消費者在晚間進行充電，避開白天的用電高峰。

對于，充電設施企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范管理，王麒建議設置一定的“門檻”。“要有一定的技術能力，達到標準，你才可以去做充電設施。保證絕對的安全。還有就是要具備售后服務的能力，充電樁如果壞了怎么辦?”