美國“憂思科學(xué)家聯(lián)盟”(Union of Concerned Scientists)發(fā)布的最新報告顯示，即使考慮到電池的生產(chǎn)、回收和處理流程，電動汽車仍然比燃油汽車更加綠色環(huán)保。

憂思科學(xué)家聯(lián)盟對日產(chǎn)Leaf和特斯拉Model S兩款美國最暢銷的電動汽車進(jìn)行了分析，并將其與相似重量和尺寸的燃油汽車(例如福特?？怂购蛫W迪A8)的平均值進(jìn)行對比。Leaf屬于“中等尺寸，中等續(xù)航”電動車，內(nèi)置24千瓦時電池;Model S屬于“全尺寸、長續(xù)航”電動車，內(nèi)置85千瓦時電池。

在談及電動汽車的排放問題時，人們最常提到的兩個污染源是鋰電池的生產(chǎn)來源和電動汽車的電力來源。

該報告發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)鋰電池的確會排放很多溫室氣體：“電池越大，續(xù)航里程就越長，但也會增加車身重量，并加大生產(chǎn)電池過程中的污染排放。”因此，特斯拉雖然擁有265英里的長距離續(xù)航，但生產(chǎn)電池過程中排放的溫室氣體也更多。

好消息是，零排放的電動汽車彌補(bǔ)電池生產(chǎn)過程中排放的溫室氣體速度，超過燃油汽車彌補(bǔ)其生產(chǎn)過程中排放的溫室氣體速度。借助美國常規(guī)的電網(wǎng)作為充電來源，Leaf電動汽車只要行駛4,900英里(約合7900公里)即可彌補(bǔ)這些排放，而Model S需要行駛1.9萬英里(約合3.1萬公里)。與燃油汽車的整個生命周期相比，這兩種汽車大約都能將排放量減少50%左右。

提到電力來源，無論你居住在美國的什么地方，就算是當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)使用了燃煤發(fā)電，電動汽車的溫室氣體排放量仍然低于一輛油耗平均值為29英里/加侖(約合12公里/升)的全新燃油汽車。但由于燃煤發(fā)電使用量在降低，所以在美國三分之二的地區(qū)，駕駛電動汽車的溫室氣體排放量甚至低于油耗為50英里 /加侖(約合21公里/升)的燃油汽車。

所以即便電池生產(chǎn)過程中可能排放大量溫室氣體，而且有可能每晚都要使用煤炭來充電，但現(xiàn)代化電動汽車仍然比多數(shù)燃油汽車更加環(huán)保。電動汽車仍然沒有走入大眾市場，畢竟它在山地和低溫路況下表現(xiàn)不佳，但如果你希望多一個購買的電動汽車的理由，那么這份報告或許正是你想要的。