媒體消息稱，兩會提案中，“無人駕駛”話題分別被互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域代表提及，對于網(wǎng)聯(lián)智能汽車來講，這種在官方層面的聲音和推動，更加有利于無人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不過，相關(guān)的聲音也說明了來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)都在認真關(guān)注此事，也給未來這個領(lǐng)域帶來更多的不確定性，值得我們深思。

據(jù)報道，來自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無人駕駛汽車進行了提案，沒有看到吉利汽車李書福具體的提案，不過李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。”

這個提案的背后，可能預(yù)示著包括無人駕駛汽車在內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)智能汽車正在逐步進入高速發(fā)展道路，包括潛力、未來格局等方面，都值得汽車行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)思考。

第一、完善無人駕駛法律法規(guī)有助于官方梳理行業(yè)發(fā)展思路

在無人駕駛領(lǐng)域，法規(guī)的思路都要領(lǐng)先于產(chǎn)品，在國際方面立法方面，也在多個國家努力下清除了障礙，2014年，在法國、德國、意大利3國的共同爭取下，聯(lián)合國道路交通公約(UnitedNations Convention on Road Traffic)提出了一份修正案，針對1968年聯(lián)合國道路交通公約第八條“駕駛過程中，司機必須時刻自行操作車輛”進行改動，新的修正案允許司機在一輛自動駕駛車中雙手脫離方向盤“駕駛”，不過要求司機必須能夠隨時接管操控權(quán)，這意味著自動駕駛技術(shù)被聯(lián)合國相關(guān)的公約給予有條件認可了，據(jù)報道，這項公約的修正意味著聯(lián)合國中的72個成員國都必須將這條修正案加入各自國家的法規(guī)。

法規(guī)是一種官方意識的體現(xiàn)，是代表了國家在該領(lǐng)域發(fā)展的框架，如果游戲沒有規(guī)則，那么帶給玩家不是更多自由度，而是更多投資下的戛然而止，所以，此次李彥宏提到的制定相關(guān)的政策，一方面有助于國家政策層面在該領(lǐng)域的認真思考，另一方面也有助于更多相關(guān)利好發(fā)布。

第二、網(wǎng)聯(lián)智能汽車潛力無窮

無人駕駛汽車，泛華來講是網(wǎng)聯(lián)智能汽車，引來多個領(lǐng)域關(guān)注，更多的層面是未來巨大的潛力，以及巨大的蛋糕份額決定的，筆者曾經(jīng)就中國制造2025談到網(wǎng)聯(lián)智能的機會，現(xiàn)在同樣持這個觀點。

中國制造2025中把網(wǎng)聯(lián)智能汽車作為汽車四個戰(zhàn)略發(fā)展方向之一，官方的思路是“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

細化的技術(shù)方面，談到了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節(jié)點間實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。”

泛華來講，網(wǎng)聯(lián)智能汽車或者無人駕駛汽車，更多的是打造一個生態(tài)平臺，它拓展的領(lǐng)域遠遠大于智能手機領(lǐng)域，更包括家具、出行以及社會化的智能交通和智能城市等多個概念。

對于政府來講，通過這樣的轉(zhuǎn)型獲取社會結(jié)構(gòu)調(diào)整，對于產(chǎn)業(yè)來講，更大的生態(tài)圈意味著更大范圍的蛋糕和生存空間，這些也決定了國際巨頭包括谷歌、蘋果等巨頭在內(nèi)的企業(yè)都在窺視這個領(lǐng)域。

第三、汽車制造商動作過慢或淪為代工廠

這次無人駕駛汽車受到關(guān)注，筆者談到不知道是喜是憂，主要原因是關(guān)鍵詞是汽車，但是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行的提案，這個時候，汽車企業(yè)心里應(yīng)該進行反思，更重要的一個層次，未來誰會主導(dǎo)這個領(lǐng)域，目前尚未可知。

關(guān)于無人駕駛技術(shù)，筆者沒有自己參與過這項技術(shù)的研究，不過正常來講它應(yīng)該有三個部分構(gòu)成：圖片采集、圖片分析采集和執(zhí)行控制，通俗講就是攝像頭、計算電腦和控制器，高清、高速攝影技術(shù)越來越發(fā)達了，通過攝像頭采集照片信息也更加容易，這個問題應(yīng)該不算是重大的平靜，圖像分析標識的技術(shù)也越來越牛了，這些也不會是重大的問題，控制嘛，控制技術(shù)以及相應(yīng)的外圍設(shè)備也越來越發(fā)達，這個問題也不是特別大，這樣來講，應(yīng)該技術(shù)不應(yīng)該成為主要的限制。

這意味著，如果互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)在上述三個領(lǐng)域有著核心技術(shù)，然后找尋汽車制造商進行造車也順其自然，目前來看，谷歌已經(jīng)很清晰提到了找整車代工的思路，2014年12月20日，AutomotiveNews題為“Google exec to speak at World Congress”的文章談到，谷歌無人車項目主管克里斯·厄姆森(ChrisUrmson)表示，盡管谷歌掌握車輛通信數(shù)據(jù)遠高于其它科技公司，但谷歌并不希望成為汽車制造商，為了讓無人車進入市場，將在未來五年內(nèi)與汽車行業(yè)的廠商合作，“我們正在談判，并尋找合作商。”

在這個層面，無論是擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車巨頭，又或者新興的汽車制造商，都應(yīng)該去反思，在未來具有巨大潛力的市場內(nèi)，到底能夠做什么事情，這點非常重要，而本次的兩會或者僅僅是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)交互、融合的開端，我們拭目以待。