梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車已開始上路測試。這是量產(chǎn)版卡車首次以半自動(dòng)的方式在開放的高速公路上行駛，這也證明了自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來交通運(yùn)輸行業(yè)的潛力。

梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒將所謂的“高速公路巡航”技術(shù)集成至量產(chǎn)版卡車梅賽德斯Actros中。“高速公路巡航”技術(shù)包括雷達(dá)、傳感器和攝像頭，能將普通卡車變?yōu)闊o人駕駛的車輛。

需要指出，Actros在設(shè)計(jì)之初并不是一款無人駕駛車輛。這款重型卡車最初推出于1995年。

戴姆勒表示，“高速公路巡航”技術(shù)將普通卡車變成了智能車輛，能夠“持續(xù)觀察車輛前方的整個(gè)區(qū)域，在特定情況下自主控制”。

此外，“高速公路巡航”系統(tǒng)能在車流中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車等操作。如果卡車接近障礙物，例如靜止的汽車，那么這一系統(tǒng)會(huì)讓司機(jī)接管控制。如果司機(jī)沒有及時(shí)做出響應(yīng)，那么卡車將會(huì)停下。

而通過其他一系列安全功能，例如剎車輔助、主動(dòng)巡航控制，以及司機(jī)清醒狀態(tài)探測，“高速公路巡航”卡車的行駛將非常安全。

戴姆勒的首輛無人駕駛卡車配備了以上所有這些功能。不過該公司表示，無人駕駛卡車技術(shù)并不會(huì)完成全部操作，徹底撇開司機(jī)。

戴姆勒高管表示，“高速公路巡航”系統(tǒng)仍在測試中，將于2020年正式商用。戴姆勒管理委員會(huì)成員沃爾夫?qū)?middot;伯恩哈德(Woflgang Bernhard)博士表示，這一系統(tǒng)的實(shí)際商用時(shí)間可能會(huì)更早。

在演示中，伯恩哈德表示，“我們可能會(huì)更早地完成，因?yàn)榭蛻襞d趣比我們想象中更大。”此外，政策制定者也對(duì)此很感興趣。伯恩哈德表示，“他們?cè)敢庵贫ㄎ覀兯璧姆煽蚣?，因此我們很有信心提前?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”