隨著國內(nèi)電動汽車市場逐步開始放開，各個地區(qū)對電動車的市場推廣、已開始顯現(xiàn)出越來越靈活機(jī)動的姿態(tài)。特別是北京、上海等主要的汽車市場，一開始將電動車進(jìn)行市場層面的推廣，就給消費(fèi)者眼前一亮的感覺。像北京的放開搖號限制、上海的提供車牌優(yōu)待等等，盡管這些舉措、是與消費(fèi)者的不夠踴躍消費(fèi)有直接關(guān)系，但他們能不拖泥帶水的推進(jìn)新能源電動車本身，就應(yīng)該是值得稱道的。

考慮到北京、上海等市場的電動車拓展，也不能不提及現(xiàn)在市場層面的準(zhǔn)入制度。雖然，北京與上海對電動車進(jìn)入市場目錄精挑細(xì)選，但正是由于有了國家相關(guān)的反對地方保護(hù)規(guī)定，以至于這兩大市場都已經(jīng)允許其他地區(qū)的電動車進(jìn)入，如北京對比亞迪E6的放開以及上海對江淮電動車的關(guān)照，都是讓市場更好得以良性競爭的積極舉措。相比之下，對于不久前出現(xiàn)的要讓微型電動車進(jìn)入市場的說法，又在一定程度上出現(xiàn)了追求電動車數(shù)量的問題。所以，在新能源汽車市場逐步打開的時(shí)候，有必要考慮電動車的優(yōu)生問題，這恐怕才是國內(nèi)新能源汽車高點(diǎn)起步的關(guān)鍵。

電動車為何不應(yīng)為數(shù)量降低門檻

從國內(nèi)新能源汽車發(fā)展看，這些年一直在尋求市場化與產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展途徑，盡管試點(diǎn)推出了不少、也刺激了很多企業(yè)的積極性，但就是由于整體發(fā)展的路徑與保障不夠明確，以至于新能源汽車發(fā)展，頗有些舉步維艱的感覺。而眼瞅著美國汽車市場越來越火爆，這自然就會逼著國內(nèi)市場放開，使新能源汽車開始得到與國際同步的推進(jìn)?，F(xiàn)在的關(guān)鍵就在于，推進(jìn)市場化進(jìn)程固然是好事、但如果不解決好數(shù)量與品質(zhì)的矛盾以及準(zhǔn)入與發(fā)展的矛盾，自然就會使國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，形成自我牽制的問題。

可以說，在數(shù)量與品質(zhì)的矛盾方面，國內(nèi)現(xiàn)在之所以只能夠稱其為汽車制造的大國，很重要的原因就在于，很長一段時(shí)間盲目的注重汽車數(shù)量的發(fā)展，而忽視了品牌價(jià)值的提升。這樣就會使占有絕對數(shù)量的國內(nèi)汽車制造，依然難以趕上跨國企業(yè)的技術(shù)發(fā)展。這就勢必需要在新能源汽車發(fā)展上，盡可能的避免數(shù)量有余、而品質(zhì)不足的問題。值得注意的是，在前不久出現(xiàn)了微型電動車即將被認(rèn)可的消息，這就不難看出，在技術(shù)與研發(fā)均難以形成優(yōu)勢的微型電動車，由于有其數(shù)量的優(yōu)勢，再加之國內(nèi)純電動車發(fā)展一直難有很大的增量，所以，為了追求數(shù)量上的平衡，管理者將其放開也是有其自身考慮的。為此，這就必須在準(zhǔn)入以及在扶植上將標(biāo)準(zhǔn)制定的更高一些，這才能夠讓電動車不至于一開始市場化、就處在落后層面上。

電動車優(yōu)生的關(guān)鍵在補(bǔ)貼問題的解決

對于電動車發(fā)展，市場雖然重要、但技術(shù)發(fā)展則更加重要。因?yàn)?，國?nèi)針對電動車發(fā)展，早就出現(xiàn)過低端化的傾向。就拿一些地區(qū)早些年推出的短途電動車來說，盡管相應(yīng)的技術(shù)過于簡單，達(dá)標(biāo)程度令人堪憂，就是由于廉價(jià)原因，而擁有著當(dāng)?shù)夭恍〉氖袌?。所以，任由這樣的產(chǎn)品存在或廣泛的出現(xiàn)，不僅會拖累整體新技術(shù)的推進(jìn)、還可能因車型的混亂，而導(dǎo)致市場問題的頻繁發(fā)生!這恐怕才是對國內(nèi)新能源汽車最大的不利呢。所以，國內(nèi)要想解決好數(shù)量與品質(zhì)的矛盾問題，就更需要在補(bǔ)貼與獎罰機(jī)制上做好文章，如把更多的資金用在鼓勵先進(jìn)與創(chuàng)新上，才是最為合理的發(fā)展手段。

針對電動車的補(bǔ)貼問題，新出臺的政策的確有些出和人們的意料。由于補(bǔ)貼款的下降，使這樣的補(bǔ)貼既刺激不了消費(fèi)者對新能源電動車的熱情;更在一定程度上，存在著像簡單技術(shù)電動車妥協(xié)的問題。為此，在國際電動汽車不斷探索新技術(shù)的時(shí)候，國內(nèi)出現(xiàn)了減少補(bǔ)貼與放開低端電動車的想法與做法，顯然是有悖于電動車主流技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)的。而從另外一個側(cè)面來看待低端電動車與優(yōu)生的問題，就不難發(fā)現(xiàn)，低端技術(shù)的問題，并不在于產(chǎn)品排放程度怎樣，而是在于他制造前期的污染極其嚴(yán)重!所以，從準(zhǔn)入與補(bǔ)貼層面就卡住低端電動車的超生問題，才會讓想取巧的發(fā)展新能源電動車、無空子可鉆!

客觀地講，電動車產(chǎn)業(yè)化與市場化發(fā)展，已經(jīng)是汽車發(fā)展的大勢所趨。盡管，國內(nèi)的市場由于技術(shù)與認(rèn)知領(lǐng)域的問題，還未形成消費(fèi)者巨大的購買熱情。但隨著年輕人理性消費(fèi)觀念的提升以及消費(fèi)環(huán)境越來越對新能源汽車的重視，無疑就會是新能源汽車得到更多的認(rèn)可。如果，我們不能從長計(jì)議的考慮電動車發(fā)展，只是計(jì)較于眼前的追求數(shù)量的話，不僅在整體上容易被國際企業(yè)所利用、更會在普及問題上出現(xiàn)進(jìn)一步、退兩步的問題，這恐怕怕才是誰都不愿看到的問題呢!