SIM-WIL原型車(由杜邦高性能聚合物業(yè)務部供圖)

日本川崎(2012年7月23日)新一代日本產電動車越來越多地使用塑料來減輕車重，并將行駛里程數(shù)在當前的量產型電動車基礎上提升30%。

由日本川崎的技術開發(fā)公司SIM Drive Corp.公司生產的SIM-WIL原型車在重要零部件中啟用了塑料，包括輪轂電機和作為電路板的薄膜替代材料。

為SIM Drive公司供應了多種材料的杜邦公司在7月19日發(fā)布聲明說，歸功于采用了輕質材料和獨特的“輪轂”電機系統(tǒng)，該車的行駛里程數(shù)得到顯著提升。

杜邦高性能聚合物事業(yè)部的亞太區(qū)域總監(jiān)James Hay說道：“該項目顯示了Zytel HTN[尼龍]這樣的輕質高性能材料如何能夠把作用發(fā)揮到極致，讓設計師無需增加金屬的重量，就能為電動車和混合動力車賦予更多的創(chuàng)新可能。”

SIM的官員對《塑料新聞》表示，他們的目標是打造出在性能和舒適性上不亞于傳統(tǒng)的汽油驅動汽車的電動車。

這家日本公司介紹說，例如，SIM-WIL在加速上不輸于中型跑車，車廂內部空間和豪華轎車差不多，但車身尺寸僅相當于微型汽車。

該公司告訴本刊，塑料材料對減重的意義重大，具體包括在動力總成，聚碳酸酯窗戶和絕緣塑料及其他應用上。

該公司還表示，它希望與塑料業(yè)界合作更加緊密。該公司表示，其研究才剛剛開始。

在宣布推出該車時，SIM Drive公司并未特別提到塑料在該車中起到的任何特殊作用，但該公司稱將會啟用新材料，包括第一次投入使用的一種硬殼鋼制空間構架。

SIM Drive公司說，這種構架可在減重上獲得重大突破，降低生產成本和提高堅硬度。

該公司說，他們希望能在2014年將該車投入量產，而生產原型車的目的之一是展示由34家不同的合作伙伴提供的技術能夠非常可靠地用在量產中。

杜邦說，該項目使用了杜邦提供的8種不同的塑料、薄膜、紙張和涂料，包括用于輪轂電機線軸的Zytel材料，這種材料比原先的PPS材質更結實輕巧，且更富成本效益。

杜邦還介紹說，該車在指示燈照明中采用了Kapton聚酰亞胺薄膜，不必再使用電路板，因而將照明元件的重量減輕了80%。

杜邦公司的一名官員說，這一原型車項目對杜邦具有重要意義。

杜邦設在東京的混電車業(yè)務部的主管Suzue Kikuyama說，杜邦還密切參與了該車早期設計階段的工作，通常情況下材料供應商是很難涉足這一階段的工作的。

她還說道，杜邦對該項目特別感興趣，因為到目前為止，還沒有一家企業(yè)在量產型電動車上使用輪轂電機系統(tǒng)。她說，這是杜邦的Zytel材料首次被應用在輪轂電機線軸上。

此類零部件的開發(fā)工作在杜邦設在日本名古屋的創(chuàng)新中心進行。

SIM Drive公司說，該車單次充電可行駛218英里，且每小時從0英里加速至60英里只需5.4秒。

除杜邦外，SIM說他們還與其他多家材料公司進行了合作，包括采用了東麗工業(yè)株式會社提供的碳素纖維增強塑料預浸料坯。

SIM Drive公司說，其他合作方包括日本工程塑料復合生產商寶理塑料株式會社和可樂麗株式會社。