近日，有關(guān)谷歌無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的報(bào)道登上各大媒體的頭條。自去年10月起，谷歌開(kāi)始在公共道路上實(shí)驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車的消息傳出，儼然成為世界的焦點(diǎn)。谷歌的7輛無(wú)人駕駛汽車在城市、山地、高速公路等各種路況下累計(jì)行程超過(guò)20萬(wàn)英里，其中超過(guò)1600英里是在完全無(wú)人干擾的情況下進(jìn)行。期間沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的交通事故，僅被后方剎車不及的車輛追尾一次。今年3月，谷歌獲得內(nèi)華達(dá)州許可并于5月7日獲得牌照上路。同時(shí)，在6月29 日，大眾汽車披露，配備了臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(TAP)的汽車可在高速公路上實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速達(dá)130 公里的半自動(dòng)駕駛。

作為全球汽車的頂尖技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車是廣大汽車車主、企業(yè)對(duì)于汽車最終的理想形態(tài)的設(shè)想。先進(jìn)高端的技術(shù)用于汽車，達(dá)到行車智能化成為不可阻擋的趨勢(shì)。而且絕大多數(shù)車主承認(rèn)智能化在未來(lái)汽車發(fā)展中將占據(jù)重要的地位，而安全性能提升成為當(dāng)前汽車智能化的主要訴求。無(wú)人駕駛汽車的問(wèn)世可以說(shuō)最大限度推動(dòng)汽車智能化的發(fā)展。

無(wú)人駕駛汽車并不是真正意義上的無(wú)人在駕駛座上，而是說(shuō)駕駛者在車內(nèi)無(wú)需任何操作，行車前設(shè)定好路線后后，汽車通過(guò)車內(nèi)系統(tǒng)控制直接行駛到目的地。雖然無(wú)人駕駛汽車對(duì)于車主來(lái)說(shuō)具有強(qiáng)有力的吸引力，但是谷歌表示，無(wú)人駕駛汽車要投放市場(chǎng)還需要8-10年時(shí)間，并且車主對(duì)于現(xiàn)今無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟度和安全性存有強(qiáng)烈的懷疑和不信任。無(wú)人駕駛汽車需要更加成熟和經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后才能被車主接受。

雖然廣大的駕駛者對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的接受度比較低，但是不妨礙汽車內(nèi)部設(shè)備智能化的提高。國(guó)內(nèi)qc.com/channel/747.html">汽車電子行業(yè)中，各企業(yè)為了在紅海中脫穎而出，搶占更多的商機(jī)和市場(chǎng)，掌握先機(jī)與商機(jī)，都爭(zhēng)分奪秒地突破技術(shù)瓶頸，開(kāi)發(fā)更多符合駕駛者習(xí)慣、需要的最新智能汽車電子產(chǎn)品。

聲控技術(shù)是現(xiàn)階段汽車電子行業(yè)中最熱的話題。聲控導(dǎo)航的落地商用使汽車設(shè)備操作更加方便。只需通過(guò)聲音傳達(dá)命令，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)司機(jī)的口令規(guī)劃路線。目前，國(guó)內(nèi)聲控導(dǎo)航分為智能聲控和有后臺(tái)支持的聲控。其代表分別為凱立德，適用于蘋果產(chǎn)品的“隨意說(shuō)”軟件。另外一款有后臺(tái)支持的是翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司的聲控導(dǎo)航智能升級(jí)系統(tǒng)。凱立德的產(chǎn)品主要向車主提供聲控導(dǎo)航功能服務(wù)。翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司的聲控產(chǎn)品是囊括聲控導(dǎo)航、翼卡在線服務(wù)、全國(guó)道路救援、全時(shí)7*24小時(shí)在線等多種服務(wù)內(nèi)容，適應(yīng)不同車主的行車習(xí)慣和各種要求。

現(xiàn)階段為止，聲控技術(shù)和聲控產(chǎn)品的出現(xiàn)能滿足駕駛者行車操作便捷和安全的需求，但是汽車走向智能化的步伐并沒(méi)有停滯。雖然，車主能夠享受無(wú)人駕駛技術(shù)及無(wú)人駕駛汽車真正落地商用之日還有很長(zhǎng)的時(shí)間，但是不能阻止各國(guó)政府、行業(yè)對(duì)于汽車全面智能化的時(shí)代藍(lán)圖的構(gòu)筑和描繪。