2011年，本田在華銷量則出現(xiàn)了4.5%的下滑，這也是本田進入中國13年來首次出現(xiàn)負增長。“最近兩三年來，相對于中國汽車市場的迅速發(fā)展，本田的步伐略顯遲緩。我們的事業(yè)開展過于謹慎，這是不可否認的事實。”4月10日，在北京舉行的本田中期戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長倉石誠司說。

現(xiàn)實讓本田不得不開始謀變，經(jīng)過一年時間醞釀，4月10日，本田汽車發(fā)布了進入中國以來首個中期事業(yè)計劃，目標是到2015年在中國銷量較2011年翻番，達到120萬輛。對于過去向來謹慎保守的本田來說，這一戰(zhàn)略計劃的發(fā)布無疑是一大突破。

為了開出了包括投放10款以上新車、大力提升兩大合資企業(yè)產(chǎn)能、更新動力總成以及發(fā)布全新品牌口號等一系列“藥方”。而本田在中國能否重新崛起，關鍵更在于能否快速深入推進本土化戰(zhàn)略。

本田“相對落后論”

作為較早進入中國的外資汽車品牌之一，本田一度引領著國內車市發(fā)展潮流。但近3年來本田在中國的步伐變慢了。2009年以來，受政府鼓勵政策刺激，中國車市出現(xiàn)爆發(fā)式增長，而本田則幾乎完全沒有準備，喪失了擴大規(guī)模的良機。

倉石誠司坦承，雖然本田在華發(fā)展基本達到了初期既定目標，但與其他廠家相比，本田的增速變慢了，市場份額也出現(xiàn)下降。他說，最近2～3年來，相對于中國市場的迅速發(fā)展，本田的步伐略顯遲緩，在新技術和新產(chǎn)品的投入方面也相對滯后。“我也聽到了‘本田中國市場戰(zhàn)略過于保守’等意見，的確我們的事業(yè)開展過于謹慎，這是不可否認的事實!”

為了能迎頭趕上，本田宣布，從2013年到2015年的三年里，將陸續(xù)投放10款以上的新車型和全新改款車型，通過豐富產(chǎn)品線來提升銷量；并宣布了東風本田和廣汽本田的擴能規(guī)劃，以此提高整個本田在中國的產(chǎn)能。

3年10款新車，并使銷量翻番，這樣的計劃在業(yè)內不算很激進，但對于向來謹慎保守的H onda來說絕對是一個大的突破。本田說，它將為中國而變，并將以行動證明這不是一句空話。

引進什么樣的新車才最關鍵?

近年來國內車市每年新車動輒超過百款，其中不少新車“來頭”不小;另一方面，本田提出3年10款新車計劃，與其他一些廠家相比，在數(shù)量上也不占優(yōu)。顯然，本田要實現(xiàn)重新崛起的規(guī)劃，僅僅靠引進新車并不夠。

近年來大眾朗逸和新寶來等具有本土化元素新車的成功，給包括本田在內的廠家很大啟示：引進多少新車不重要，什么樣的新車才重要。

“我們最關鍵的課題是如何快速投放滿足中國顧客需求，甚至超越中國顧客期待的新商品，”倉石誠司說，如果未來仍然只是把全球車型原封不動“拿過來”，本田將仍然難以跟上市場步伐。

如何使產(chǎn)品符合中國消費者需求?其中的關鍵在于本地化。倉石誠司說，到目前為止本田引進新車只是在顏色和配置上進行調整，這只是最低限度的調整，還遠遠不夠。

按照倉石誠司的說法，未來本田中國將不僅在引進新車時做出更多調整，還將投放專門針對中國市場研發(fā)的新產(chǎn)品。本月下旬開幕的北京車展上，本田將展出專門針對中國市場研發(fā)的兩款概念車。

為實現(xiàn)本地化開發(fā)目標，本田已經(jīng)明確提出，將探討成立本田中國設計中心。而早在2007年，本田已經(jīng)率先在兩大合資公司成立研發(fā)機構，發(fā)展合資自主品牌。

倉石誠司強調，今后本田將匯集合資公司、Honda中國以及日本研究所三方面研發(fā)團隊的智慧與力量，加強針對中國市場的產(chǎn)品研發(fā)，并希望在未來構筑起以中國人為主導的研發(fā)體制。

同時，本田提出的本地化戰(zhàn)略，還深入到了零部件本地化采購領域，即吸納更多源自中國的本土零部件企業(yè)進入配套體系，來強化產(chǎn)品的成本競爭力。

混合動力決勝未來

全球汽車業(yè)正面臨向新能源時代的巨大轉變，中國政府亦在積極推動之中。對于本田來說，通過未來3年努力可以追回過去3年丟失的份額，但如果在新能源領域落后了，則可能難以追趕。所以，盡管國內新能源汽車市場并未完全啟動，但本田中國已經(jīng)著手布局。

倉石誠司說，中國正在研究制定一個非常嚴格的油耗法規(guī)，到2015年該法規(guī)可能是世界上最嚴格的。本田要達到法規(guī)要求，不僅需要更新現(xiàn)有的動力總成，也要大力發(fā)展新能源技術。其中由于混合動力是不需要對基礎設施進行大改動的，因此本田將在未來幾年內加速普及混合動力車。

“在不遠的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場。”倉石誠司預計。為此，本田需要提前布局。按計劃，今年本田將推出3款配備IMA系統(tǒng)的混合動力車型，包括C R -Z、Insight和A curaILX。

上述三款產(chǎn)品先期將以進口方式引進，受關稅等因素影響價格可能有些高，而要加速推動混合動力車的普及，則必須大幅降低成本，這是關鍵所在。

本田調研發(fā)現(xiàn)，消費者對于混合動力和汽油車的價差，多數(shù)人能接受的范圍是1.5萬-2萬元之間。要達到或接近這一目標，必須通過對混合動力車的本地化采購來實現(xiàn)。倉石誠司透露，本田正在籌備電池、電機等基礎零部件都將在中國采購。

倉石誠司同時強調，要降低混合動力車的成本，銷量規(guī)模也很重要。因為只有銷量上去了，包括研發(fā)、采購等方面的分攤成本才會下降，價格才有競爭力，刺激銷量進一步上升，從而形成良性循環(huán)。