豐田和本田也開(kāi)始采用鋰離子充電電池（LIB）。2011年可以說(shuō)是鋰離子充電電池全面采用于車(chē)載用途的一年。車(chē)載LIB以2010年起以三菱汽車(chē)的“i-MiEV”和日產(chǎn)汽車(chē)的“LEAF”（中國(guó)名：聆風(fēng)）等電動(dòng)汽車(chē)（EV）為開(kāi)端開(kāi)始采用。其中，i-MiEV采用三菱汽車(chē)與GS湯淺和三菱商事的合資公司Lithium Energy Japan（LEJ）生產(chǎn)的產(chǎn)品，LEAF采用日產(chǎn)與NEC的合資公司Automotive Energy Supply（AESC）生產(chǎn)的產(chǎn)品。

2010年11月日產(chǎn)汽車(chē)的“風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)”、2011年4月本田的“思域混合動(dòng)力車(chē)”（未在日本上市）、2011年5月豐田的“普銳斯α”等混合動(dòng)力車(chē)（HEV）采用了鋰離子充電電池。風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)配備的是AESC的產(chǎn)品，CIVIC Hybrid配備的是本田與GS湯淺的合資公司Blue Energy的產(chǎn)品，普銳斯α配備的是Primearth EV Energy（PEVE）的產(chǎn)品（參閱。

這三家公司的鋰離子充電電池正極材料各不相同。AESC的電池以錳酸鋰（LiMn2O4）為基礎(chǔ)混合了鎳（Ni）類(lèi)鋰氧化物。Blue Energy的產(chǎn)品采用混合有鎳、鈷（Co）和錳（Mn）的3元系。PEVE的產(chǎn)品采用混合了鎳、鈷和鋁（Al）的NCA類(lèi)。

并且，三菱汽車(chē)2011年7月上市的“i-MiEV M”和11月上市的“MINICAB-MiEV”低價(jià)格版“CD10.5kWh”配備了東芝的鋰離子充電電池。東芝的鋰離子充電電池的特點(diǎn)是，負(fù)極材料采用鈦酸鋰Li4Ti5O12。

2011年11月底，豐田宣布將從2012年1月底開(kāi)始銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）“普銳斯PHV”。據(jù)稱(chēng)，鋰離子充電電池為三洋電機(jī)的產(chǎn)品，正極材料以三元類(lèi)為基礎(chǔ)。豐田預(yù)定2012年上市的小型EV也將與普銳斯PHV一樣采用三洋電機(jī)的單元。

此外，本田預(yù)定2012年夏季前后在日美上市的EV“飛度EV”計(jì)劃采用東芝的鋰離子充電電池，預(yù)定2012年上市的雙馬達(dá)方式PHEV計(jì)劃采用Blue Energy的產(chǎn)品。用于PHEV的鋰離子充電電池預(yù)定采用新開(kāi)發(fā)的大型單元，該單元的特點(diǎn)是正極材料采用磷酸鐵鋰LiFePO4。

從已經(jīng)決定采用的車(chē)載鋰離子充電電池可以看出，電極材料開(kāi)始呈多樣化。正極材料有LiMn2O4、3元類(lèi)、NCA類(lèi)以及LiFePO4等，盡管除LiFePO4以外的基礎(chǔ)材料各不相同，但各公司全都混合了相似組成的材料，因此預(yù)計(jì)會(huì)制成性能相差不多的產(chǎn)品。LiFePO4由于電壓較低，此前雖未得到日本汽車(chē)廠商的采用，但本田從耐久性和輸出特性方面考慮，決定將其用于PHEV，今后的動(dòng)向引人注目。

另外，雖然負(fù)極材料以石墨為主流，但已有候補(bǔ)材料出現(xiàn)，如，已經(jīng)有部分HEV開(kāi)始采用硬碳、EV開(kāi)始采用Li4Ti5O12等。

    豐田“普銳斯PHV”配備的三洋電機(jī)生產(chǎn)的鋰離子充電電池

三菱汽車(chē)和本田EV上采用的東芝產(chǎn)鋰離子充電電池。照片為配備于“i-MiEV M”的產(chǎn)品